Метка: FAA

  • IPC ME — ещё одна проверка навыков полётов по приборам

    Технически FAA IPC (проверка навыков полётов по приборам) можно проходить на любом самолёте, и это даёт право пользоваться привилегиями всех рейтингов в лицензии. Например, если есть приборный рейтинг и рейтинги на однодвигательный и многодвигательный самолёты, то проверка на однодвигательном автоматически продлевает привилегии приборных полётов и на многодвигательный самолёт. Сейчас я конвертирую FAA-лицензию в канадскую (TCCA),…

  • IPC — проверка навыков полётов по приборам

    Лётные приключения в Скалистых Горах возле Денвера продолжаются! Выходные порадовали отличной погодой — хоть и немного ветрено, но довольно спокойно и солнечно. Для того, чтобы можно было летать по приборам в качестве КВС (командира), по правилам FAA требуется в предыдущие 6 месяцев сделать 6 приборных заходов, а также некий набор других процедур. Если 6 месяцев…

  • Полёты возле скалистых гор

    А я снова летаю! Прошло почти полтора года, как я в качестве пилота поднимался в небо в прошлый раз. Я действительно скучал по полётам. Очень. Пилоту нужно летать. Это почти аксиома: без практики навыки понемногу выветриваются. Чем больше опыта, тем медленнее, но это неизбежно. Не говоря уже о том, что без практики опыт уж точно…

  • Преимущества обучения в США на пути к лицензии EASA

    На первый взгляд кажется намного проще полностью пройти обучение в Европе для получения коммерческой пилотской лицензии EASA, но я осознанно выбрал немного другой путь. Впрочем, моей целью было получить не просто лицензию EASA, а две независимых: EASA и FAA. В некоторых странах больше ценится EASA, в других FAA, а я ещё не знал, где будет…

  • Конвертация лицензии FAA в TCCA

    Чтобы летать в Канаде, требуется лицензия. Чтобы летать за деньги, требуется ещё и разрешение на работу. Второй пункт выполняется автоматически, если есть статус Permanent Resident. У меня уже есть независимые лицензии FAA и EASA, а также российская валидация. Кажется, настало время для добавления в копилку ещё одной, с которой я, возможно, наконец-то смогу найти работу.…

  • Гидросамолёт

    Итак, мне предстоит ещё несколько экзаменов по ATPL теории, и учить всю эту гору информации иногда просто невыносимо. Я решил, что мне нужен перерыв и небольшой отпуск. А как хочется провести отпуск пилоту (ок, пусть даже личинке пилота)? Конечно же, в полёте! В прошлом посте я писал, что мой приборный рейтинг FAA уже истёк, и…

  • FAA IPC

    Каждый пилот должен летать. Это довольно очевидно — если практики нет, навык слабеет, а может и вовсе сойти на нет. Кроме обычного здравого смысла, эта истина подкреплена законодательно: по правилам FAA в любой момент в течение предыдущих шести месяцев каждый пилот для поддержания актуальности приборного рейтинга должен совершить не менее 6 заходов по приборам плюс…

  • Мульти чек-райд, часть 2…

    … или как я письма собирал. Я уже рассказывал про устную часть моего чек-райда на многодвигательный самолёт. Так как нормальной погоды в тот день так и не было, я получил Letter of Discontinuance, то есть уведомление о переносе части чек-райда на другой день. На следующий день погоды тоже толком не было, поэтому практическую часть перенесли…

  • Мульти чек-райд

    Несколько дней назад я отлетал чек-райд на FAA CPL с рейтингом ASEL, то есть самолёт однодвигательный сухопутный. В процессе налёта часов в качестве complex-самолёта я летал на двухдвигательном типе, поэтому было бы весьма странно не сделать ещё и AMEL-рейтинг, то есть самолёт многодвигательный сухопутный. Сегодня должен был быть мой чек-райд. Утро началось с замечательной погоды:…

  • AviationExam: как сэкономить 50$

    Я уже несколько раз писал про AviationExam — на мой взгляд, очень крутой вопросник для EASA-экзаменов. Для FAA, кстати, тоже: хотя о нём в Америке толком никто не слышал, он уступает, пожалуй, только Sheppard Air’у. Причём у них есть подписки на месяц, а не сразу на год. Так вот, обычная цена годовой подписки для EASA…