Метка: C150/C152

  • Валидация лицензии FAA в ФАВТ, часть 2: лётная проверка

    Для того, чтобы валидировать пилотскую лицензию иностранного государства (в частности, американскую) в России, необходимо выполнить три условия: собственно, иметь лицензию, пройти ВЛЭК, и пройти саму процедуру валидации. Американская (FAA) лицензия вообще-то бессрочная, но для сохранения возможности выступать в качестве КВС требуется не менее одного раза в течение двух лет проходить лётную проверку с FAA-инструктором (FAA…

  • Ну наконец-то!

    Как же я давно не летал! Прошло уже больше полугода с предыдущего полёта! Напомню, что в октябре прошлого года я проезжал через Варшаву, у меня было несколько свободных часов, которые мне хотелось провести с пользой, и мне чудом удалось найти в Польше самолёт и сейфти-пайлота в последний момент. Итак, сегодня я отлетал необходимый час с…

  • Бартоу

    Сегодня я всё-таки встал пораньше, чтобы успеть слетать до формирования гроз и турбулентности, и решил лететь в Бартоу. Это на юго-востоке, довольно недалеко, чтобы успеть там позавтракать и вернуться до серьёзного развития погоды: при таком ветре, например, после 11 утра туда лететь уже совсем не хочется. И потом, это контролируемый аэропорт: будет возможность поговорить с…

  • Лэйк-сити

    Наступили выходные, а это значит, что можно летать с самого раннего утра (в будни я в это время работаю). Впрочем, утро субботы я всё-таки благополучно проспал, что тоже неплохо, ибо вставать каждый день в три часа ночи по местному времени довольно утомительно. Кажется, погода решила меня сильно за это не наказывать. Летим в Лейк-сити! Почему…

  • Вывод из штопора

    Мне кажется, что это должен уметь каждый пилот. Нет, не вводить самолёт в штопор, конечно, а выводить из него. Мало ли, что может в жизни случиться: не всегда же можно предотвратить абсолютно любую фигню. Теоретически всё просто: выравнять элероны, остановить вращение рулём направления, а дальше задача сводится к почти классическому выводу из необычных пространственных положений.…

  • Авиационный завтрак

    Сегодня летали на завтрак в частный аэропорт: там проводили fly-in, т. е. добро пожаловать всем. Интересно, что у аэропорта нет выделенной частоты для радиокоммуникаций. В этих случаях во Флориде обычно используется 122.9 или 122.75. Вариант 122.9 оказался правильным. Трафик интенсивный, 3-4 самолёта на подлёте и около двух на круге. И это мы ещё рано прилетели.…

  • Апопка

    Сегодня я летал в аэропорт с вот таким названием =) Я уже не раз писал про погоду во Флориде. Сегодня у меня выходной, поэтому я могу лететь ранним утром (обычно я в это время работаю). Раннее утро хорошо тем, что ещё нет гроз и турбулентных облаков. Чуть похуже видимость, но не критично. Утренний полёт –…

  • Экскурсия

    Решил устроить себе экскурсионный полёт. Взял курс на юго-восток, забрался на 5500 и немного пролетел вдоль береговой линии. Потом развернулся, спустился до 4500 и пролетел в обратную сторону. В общем-то, можно было даже кросс-кантри слетать, но топлива было уже маловато, поэтому решил просто посмотреть окрестности. На этих высотах воздух уже очень спокойный, а где-то вдалеке…

  • Гроза

    Сегодня с утра проливной дождь и гроза. “Похоже, полётов не будет” – подумал я, и проспал полдня. Вообще-то я собирался в плохую погоду теорию сдать, но организм решил иначе. В принципе, отдыхать тоже надо. Часа в 2 дождь прекратился. Часа в 4 начали рассеиваться облака. Кажется, можно немного полетать? Прихожу на аэродром. Похоже, у нас…

  • Гейнсвилл

    Сегодня отличная погода. Лето во Флориде очень капризное и переменчивое, поэтому погоду надо ловить. В общем, пока нет гроз и очень рваного ветра, летим ещё раз. По возвращении из Палатки меня ждала радость: С150 вернули. Снова VFR, снова без GPS 🙂 На самом деле, мне в полёте на северо-восток уже даже бумажная карта не очень…