Месяц: Июнь 2018

  • Лётная книжка

    Собственно, речь в этом посте пойдёт о логбуке, или лётной книжке. На самом деле я уже привык к термину “Pilot’s logbook”, да и русской лётной книжки у меня нет. Правда, английской/американской тоже нет: у меня “Zapisnik letu” 🙂 С бумажным логбуком у меня до сих пор остаются некоторые вопросы. Например, в моей версии нет колонок…

  • Бартоу

    Сегодня я всё-таки встал пораньше, чтобы успеть слетать до формирования гроз и турбулентности, и решил лететь в Бартоу. Это на юго-востоке, довольно недалеко, чтобы успеть там позавтракать и вернуться до серьёзного развития погоды: при таком ветре, например, после 11 утра туда лететь уже совсем не хочется. И потом, это контролируемый аэропорт: будет возможность поговорить с…

  • Лэйк-сити

    Наступили выходные, а это значит, что можно летать с самого раннего утра (в будни я в это время работаю). Впрочем, утро субботы я всё-таки благополучно проспал, что тоже неплохо, ибо вставать каждый день в три часа ночи по местному времени довольно утомительно. Кажется, погода решила меня сильно за это не наказывать. Летим в Лейк-сити! Почему…

  • Мощный самолёт

    Для получения лицензии коммерческого пилота существует требование налёта не менее 10 часов на complex-самолёте, то есть с убирающимся шасси, регулируемым пропеллером, и, кажется, закрылками. А совсем недавно (в апреле 2018) FAA сделала студентам большой подарок, отменив необходимость чек-райда на таком самолёте. Вообще говоря, обычный учебный процесс в нашей школе предполагает использование в качестве complex-самолёта Beechcraft…

  • Штопор

    Мне кажется, что это должен уметь каждый пилот. Нет, не вводить самолёт в штопор, конечно, а выводить из него. Мало ли, что может в жизни случиться: не всегда же можно предотвратить абсолютно любую фигню. Теоретически всё просто: выравнять элероны, остановить вращение рулём направления, а дальше задача сводится к почти классическому выводу из необычных пространственных положений.…

  • Завтрак

    Сегодня летали на завтрак в частный аэропорт: там проводили fly-in, т. е. добро пожаловать всем. Интересно, что у аэропорта нет выделенной частоты для радиокоммуникаций. В этих случаях во Флориде обычно используется 122.9 или 122.75. Вариант 122.9 оказался правильным. Трафик интенсивный, 3-4 самолёта на подлёте и около двух на паттерне. И это мы ещё рано прилетели.…

  • Манёвры с двумя двигателями

    Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, требуется сдать практический экзамен, который состоит из некоторого набора упражнений. В частности, он включает так называемые “коммерческие манёвры” – набор фигур, которые нужно выполнить с определённой точностью. Чтобы иметь возможность летать на самолёте более чем с одним двигателем, необходим отдельный рейтинг, и, соответственно, ещё один экзамен. Этот экзамен тоже включает…

  • IFR Гейнсвилл

    В предыдущем посте я писал про то, как сорвался мой кросс-кантри полёт. Сижу я, значит, на земле, и думаю, что лететь-то всё равно хочется. А тут ещё и свободные самолёты остались. Правда, времени уже 1430, а прогноз на Гейнсвилл FM1900Z VCTS и BKN40CB, что значит, что вокруг аэропорта потенциально будут грозы. Собственно, можно выбрать и…

  • Лето во Флориде

    Лето во Флориде гораздо хуже для полётов, чем зима. В принципе, рекламные объявления флайт-школ на предмет “лётная погода круглый год” не врут: даже летом почти в любой день можно найти хотя бы 2-3 часа нормальной погоды, но зимой-то вообще можно хоть целый день летать. К ежедневным грозам после 2-3 часов дня я уже привык: они…

  • Многодвигательный самолёт: начало

    Начинаю летать на двухдвигательном самолёте. Для коммерческой лицензии существует (точнее, существовало на момент написания этого поста в 2018 году) требование в виде налёта не менее 10 часов на так называемом “сложном”, или “complex” самолёте: регулируемый угол лопастей пропеллера, закрылки, убирающиеся шасси. Так как я в будущем хочу не только однодвигательный (SE) рейтинг, но и многодвигательный…