Конвертация лицензии в Канаде: медосмотр

Первый шаг для конвертации лицензии FAA в TCCA – прохождение медицины по канадским стандартам. В отличие от российского ВЛЭК его могут проводить аккредитованные специалисты, которых в Торонто довольно много.

Чтобы два раза не вставать, я решил пройти сразу и TCCA, и FAA медосмотр (который у меня тоже истёк), и таких докторов в Торонто нашлось всего два. Ближайшая свободная дата нашлась у dr. Gillmore примерно через месяц (я звонил в 20х числах февраля).

Сам медосмотр очень похож на тот, который я проходил в США. Занимает не больше часа, и если нет серьёзных проблем со здоровьем, то ничего страшного. Вообще ни в какое сравнение с ВЛЭК не идёт.

А вот дальше оказалось интересно. Если FAA-сертификат выдают прямо на месте, то TCCA отправляется по почте, и время ожидания совершенно непредсказуемое. Кто-то говорит про 4-5 месяцев. Дозвониться невозможно. На почту не отвечают.

Забегая вперёд, сертификат прислали почти через два месяца, что, конечно, не очень быстро, но и не критично долго (хм, а это я, кажется, уже адаптируюсь к местному ритму жизни…)

Тренажёр

Несмотря на то, что я учусь летать уже почти пять лет (хотя и с перерывами), я ни разу в жизни не пробовал тренажёр (если не считать развлекательный вариант боинга-737 в Сингапуре, когда у меня ещё не было никакой лицензии).

Так вот, сегодня мне наконец представилась эта возможность. Я сейчас нахожусь в Канаде, но у меня FAA-лицензия. То есть чтобы летать, мне нужно либо найти самолёт с американской регистрацией, либо собственно попасть в США (а виза-то истекла!), либо сделать канадскую лицензию (чем я сейчас и начал заниматься).

Для того, чтобы конвертировать приборный рейтинг, требуется наличие IPC (лётная проверка навыков полётов по приборам) в предыдущие 24 месяца. У меня её нет, но очень хочется. Провести эту проверку может только FAA CFII, которых в Канаде не так уж много. Я нашёл такого инструктора, и сегодня мы смогли позаниматься на тренажёре. Это Redbird, довольно популярный.

Впечатления странные. Да, органы управления те же, но поведение абсолютно другое: совершенно не чувствуется обратной связи, и реакция на управляющие движения гораздо менее предсказуемая. Вообще это лучше, чем совсем ничего, но как же хочется за штурвал реального самолёта!