Стремительное обслуживание

Вчера было воскресенье, а посему не работал ни доктор, ни организация, в которой я должен сделать отпечатки пальцев. Соответственно, ни о каких полётах речь тоже не идёт. В общем, почти весь день я проспал. Наверное, джет-лаг сказывается.

С утра поехал к доктору. Процесс получения медикала я могу описать всего одним словом: стремительно. То есть всё заняло менее получаса, и вот я уже обладатель медикала второго класса. Почему второго? Потому что до АТР мне ещё как до луны, и совершенно не вижу смысла прямо сейчас делать первый.

Бонусом я теперь знаю свой рос в футах и дюймах, а вес в фунтах.

Отпечатки сняли тоже быстро и легко, две милые тётушки были очень вежливы и профессиональны.

Получил учебный план, книжки и карты. В целом практически ничего нового (если не считать карт, конечно): в материале я неплохо ориентируюсь. Как же хорошо, что теорию я начал учить ещё дома: очень туго со временем, особенно если учесть, что работа никуда не делась. Наверное, пора уже начинать учить CPL, чтобы быть более-менее подготовленным, когда настанет время летать эту программу.

Штаты

Блог не сдох, я никуда не пропал, и уж тем более не отказался от намеченной цели. Просто по теме писать было особо нечего: учил теорию (правда, теперь с прицелом на FAA IR), ждал визу. И вот, наконец, визу дали, разрешение TSA тоже получено, и после примерно суток дороги (доехать до аэропорта, перелёты с двумя стыковками, и потом ещё доехать до школьного аэродрома) я сижу в общаге с ноутом и пишу этот пост.

Условия тут чуть лучше, чем в Чехии: кухня побольше и почище, есть стиралка, и где-то не очень далеко супермаркет. Правда, нет машины: через атлантику за рулём как-то не получилось. Летать буду на С172, но сначала бумажная работа: валидация лицензии и медикал. Программа-максимум – IR до конца декабря. Теорию я уже неплохо знаю, поэтому цель выглядит реальной. Но даже если и не успею, то долетаю в январе.

Неконтролируемый аэродром с бетонной полосой, рядом шоссе. Погода шепчет. Ох, как же я соскучился по полётам!

Общий план претерпевает небольшие изменения: FAA IR, дальше подаюсь на F1-визу, в зависимости от результатов либо FAA CPL + ME + FI, либо EASA IR. Потом сдача ATPL теории и EASA frozen ATPL. Потом будет видно.

FAA IR

Давненько я не писал. Возможно, потому, что ничего интересного не происходит. Я просто сижу и учу теорию: её действительно очень дохрена. В свободное от работы и учёбы время переписываюсь с американскими флайт-школами: очень уж мне хочется там полетать.

Сейчас подаю документы, как только пришлют I-20, запишусь на собеседование. Поеду по М1 валидировать PPL и получать приборный рейтинг. Очень длинных планов на другой континент не строю, ибо работа всё же требует периодического присутствия здесь, но хотелось бы получить там хотя бы CPL. Я совершенно не уверен, что получится сделать это за один визит, поэтому пока следующий чекпоинт – FAA IR и затем EASA IR на базе него.

Ну а пока идёт процесс, учу теорию и коплю деньги. Даже если у меня будет FAA лицензия, EASA-теорию я всё равно буду сдавать.

США

Получил письмо-верификацию лицензии от FAA. На полгода. Подаю документы на визу. Теория теорией, но летать надо продолжать, а делать приборный рейтинг в Европе без сданной теории не имеет никакого смысла. Поэтому я попробую отлетать свой CPL в Штатах, а потом уже сдать теорию в Европе. Насколько я понимаю, для EASA ATPL приборный рейтинг всё равно придётся летать в Европе, но если у меня уже будет опыт, то можно будет взять минимальное число часов на самолёте в пользу тренажёра.

Подаю документы на учебную визу. Если получится, постараюсь там быть ASAP. А EASA-теория… Учу её, постоянно. Всё равно буду сдавать, даже если будет FAA CPL.

Казалось бы, проще всего сейчас сидеть в МСК и учить теорию. Но мне в принципе очень хотелось бы попробовать полёты в США, да и вообще всё это напоминает большую авантюру, а значит, уже не важно, что проще. Надо делать то, что больше хочется. А хочется летать. В конце концов, у меня вообще никакого представления, что делать как с EASA, так и с FAA лицензией, так почему бы не получить обе… Кто знает, какая из них в итоге пригодится, а время идёт. И пока оно идёт, надо летать.