Метка: США

  • Самолёт с хвостовой опорой: продолжение

    Сегодня снова учусь летать на самолёте с хвостовым колесом. Оказывается, на нём тоже вполне можно рулить довольно ровно, просто усилие на педалях не на уровне нажатия, а на уровне прикосновения. И немного предсказания =) На таких самолётах есть два принципиально разных типа посадки: сначала хвостовое колесо, потом главные, либо наоборот. Первый способ, как оказалось, значительно…

  • Самолёт с хвостовой опорой

    Я уже как-то упоминал, что для выполнения требований мне нужно 250 часов налёта. А раз так, то не лишена смысла идея получить дополнительные допуски. Один из этих допусков – на самолёт с хвостовым колесом. Это полезно как в смысле лучшего контроля самолёта, так и в перспективе будущей возможной работы (как минимум пока налёт будет небольшим).…

  • Ночной полёт

    В прошлый мой приезд я выполнил все требования к ночным часам кроме одного: 2 часа кросс-кантри с участком более 100 миль. Вообще я хотел слетать и его, но помешали некоторые обидные обстоятельства. В общем, в этот раз всё обещает быть по плану. Заранее проверил самолёт, наличие топлива и масла. Убедился, что никто до меня не…

  • Джексонвилл

    Ещё один кросс-кантри полёт. Летим в Jacksonville Executive. Путь пролегает через rectricted area, то есть область, в которой, если она активна, запрещены полёты в определённом диапазоне высот. Активна эта область может быть в определённые часы, указанные непосредственно на карте или в NOTAM. Если область активна, нужно либо лететь на высоте, исключающей появление в этой области,…

  • Продолжение

    Эта запись уже становится некой традицией, когда я продолжаю полёты после некоторого перерыва: блог не сдох, идея не оставлена. Наконец-то снова за штурвал. Налетал чуть больше часа. Нормальные взлёты-посадки, взлёт-посадка на короткой полосе, на грунтовой полосе. Срывы, повороты с большим креном. Я и не думал, что так сильно соскучился по полётам! В общем, я продолжаю…

  • Очередное обновление планов

    Наткнулся на декабрьскую запись о дальнейших планах. Похоже, они снова претерпевают изменения. Так уж получилось, что работа требует моего присутствия в Москве, и я до сих пор не летаю. А тем временем международная обстановка накаляется, и у меня уже нет уверенности в том, что получить F-визу будет легко и просто. Да и посчитав ещё раз…

  • Аэротакси: первым делом самолёты

    Обычно студенты из других стран прилетают в нашу школу через международный аэропорт Тампа (KTPA). До него примерно 100 км, общественный транспорт ходит очень редко и приезжает не совсем туда, куда нужно, поэтому обычно люди едут на такси. В то же время есть куча студентов, которым нужен налёт. Так почему бы не совместить приятное с полезным?…

  • Практика полётов в плотном трафике

    Лечу в Лейклэнд. Потеряться невозможно, ибо там прямо возле аэропорта установлен VOR (радиомаяк, по которому можно определить своё местоположение). Обычно я стараюсь им не пользоваться, летая по бумажным картам. Впрочем, на школьной цессне установлен приёмник VOR, поэтому сегодня я практикуюсь в том числе и в работе с радиомаяком. “Фишка” этого аэропорта сегодня – ОЧЕНЬ плотный…

  • Перекрёсток семи дорог

    Неподалёку от нашей школы (ну как неподалёку – километрах в 90) есть город с названием Cross City – “город-перекрёсток”. В школе все туда летают почти каждый день, а я летал всего один раз, да и то в “очках” (такое специальное устройство, чтобы ограничить обзор наружу и видеть только приборы). Поэтому сегодня мой путь лежит в…

  • Ночные полёты

    Для CPL мне необходимо выполнить некий набор требований, и это не только налёт, и даже не соло-налёт. Например, мне нужен ночной кросс-кантри полёт, а также 10 посадок на аэродроме с вышкой. Поэтому, раз уж у меня есть ещё несколько дней до отъезда в Москву, я летаю ночные часы. Ночью мне выпала очень спокойная погода. Ветра…