Метка: налёт

  • Мощный самолёт

    Для получения лицензии коммерческого пилота существует требование налёта не менее 10 часов на complex-самолёте, то есть с убирающимся шасси, регулируемым пропеллером, и, кажется, закрылками. А совсем недавно (в апреле 2018) FAA сделала студентам большой подарок, отменив необходимость чек-райда на таком самолёте. Вообще говоря, обычный учебный процесс в нашей школе предполагает использование в качестве complex-самолёта Beechcraft […]

  • Завтрак

    Сегодня летали на завтрак в частный аэропорт: там проводили fly-in, т. е. добро пожаловать всем. Интересно, что у аэропорта нет выделенной частоты для радиокоммуникаций. В этих случаях во Флориде обычно используется 122.9 или 122.75. Вариант 122.9 оказался правильным. Трафик интенсивный, 3-4 самолёта на подлёте и около двух на паттерне. И это мы ещё рано прилетели. […]

  • IFR Гейнсвилл

    В предыдущем посте я писал про то, как сорвался мой кросс-кантри полёт. Сижу я, значит, на земле, и думаю, что лететь-то всё равно хочется. А тут ещё и свободные самолёты остались. Правда, времени уже 1430, а прогноз на Гейнсвилл FM1900Z VCTS и BKN40CB, что значит, что вокруг аэропорта потенциально будут грозы. Собственно, можно выбрать и […]

  • Апопка

    Сегодня я летал в аэропорт с вот таким названием =) Я уже не раз писал про погоду во Флориде. Сегодня у меня выходной, поэтому я могу лететь ранним утром (обычно я в это время работаю). Раннее утро хорошо тем, что ещё нет гроз и турбулентных облаков. Чуть похуже видимость, но не критично. Утренний полёт – […]

  • Экскурсия

    Решил устроить себе экскурсионный полёт. Взял курс на юго-восток, забрался на 5500 и немного пролетел вдоль береговой линии. Потом развернулся, спустился до 4500 и пролетел в обратную сторону. В общем-то, можно было даже кросс-кантри слетать, но топлива было уже маловато, поэтому решил просто посмотреть окрестности. На этих высотах воздух уже очень спокойный, а где-то вдалеке […]

  • Гейнсвилл

    Сегодня отличная погода. Лето во Флориде очень капризное и переменчивое, поэтому погоду надо ловить. В общем, пока нет гроз и очень рваного ветра, летим ещё раз. По возвращении из Палатки меня ждала радость: С150 вернули. Снова VFR, снова без GPS 🙂 На самом деле, мне в полёте на северо-восток уже даже бумажная карта не очень […]

  • Палатка

    Прихожу сегодня на аэродром, а С150 так и не починили. Там не только компас был, там ещё посадочные огни не работали и несколько шурупов не хватало. В общем, не починили ещё. На самом деле, в контексте моего налёта и подготовки к чек-райду у С172 всего один недостаток: он в полтора раза дороже. Зато у него […]

  • Долгий полёт

    Каждый пилот уровня CPL и выше должен совершить хотя бы один полёт, в котором будет участок более чем 250 миль. Это требование, без которого не дадут лицензию. Сегодня я это требование выполнил. Полёт KCGC-KMTH-KIMM-KCGC. Общая продолжительность – более 6 часов. Одна дозаправка. Первые 30-40 миль потолок облачности был не выше 1500. Летел примерно на 1000, […]

  • Коробочка

    Я тут заказал себе немного ништяков. Сегодня они пришли, ура! Ну, точнее, пришли они чуть раньше, но сегодня я решил применить их по назначению. Во-первых, теперь у меня есть iPad. Как-то так получилось, что я загорелся покупкой foreflight, а он работает только на яблочной технике. Вот я и заказал. В итоге foreflight я так и […]

  • Самолёт с хвостовой опорой: продолжение

    Сегодня снова учусь летать на самолёте с хвостовым колесом. Оказывается, на нём тоже вполне можно рулить довольно ровно, просто усилие на педалях не на уровне нажатия, а на уровне прикосновения. И немного предсказания =) На таких самолётах есть два принципиально разных типа посадки: сначала хвостовое колесо, потом главные, либо наоборот. Первый способ, как оказалось, значительно […]