Метка: FAA

  • Контрольный полёт: вторая часть курса

    Итак, самый сложный чек в рамках этого курса: заходы. Требуется точное и аккуратное пилотирование (оставаться на глиссаде в двух плоскостях), корректный радиообмен, внимательность, внимательность, и ещё раз внимательность. При VFR-полёте это, конечно, тоже актуально, но при IFR в разы важнее. Лететь уже не так страшно, как на первом чеке, с коммуникацией тоже особых проблем нет.…

  • Снова летаем

    Традиционно начну с того, что блог не сдох, цель не достигнута, но и не заброшена. В декабре я уехал в РФ праздновать Новый Год. Ну и попутно решать рабочие вопросы, которые, традиционно, тоже никуда не делись, а удалённо их разрулить было уже невозможно. Немного оффтоп, но каникулы получились очень крутыми: я как раз попал в…

  • FAA IR(A): письменный экзамен

    Погода снова не очень, поэтому, чтобы не терять время, пошёл сдавать теорию. Выдали книжечку с картинками, посадили за компьютер. Интерфейс программы в точности совпадает с gleim, картинки в точности совпадают с легендами в gleim, jeppesen, aviationexam или sportys. А вот вопросы немного отличаются, некоторые я не встречал ни в одном банке вопросов. В целом нового…

  • Заходы: Джексонвилл

    Тренируем заходы. Из сложностей – переход от приборного полёта к визуальной посадке на файнале, когда полоса уже вот-вот (реально непривычно), вычисление оптимальной скорости снижения для стабилизированного захода (ага, опять тот самый “пьяный матрос”, но уже на глиссаде) и диспетчеры. О них хочется сказать отдельно… Мы летаем в области работы “Jacksonville Approach”. Немного непривычно, что “Approach”…

  • Погода во Флориде

    Всё начиналось неплохо: туман рассеивался, прогноз улучшался. На сегодня запланированы VOR и ILS заходы, и немножко GPS. Всё это в контролируемом пространстве. Проверяем погоду в аэропорту назначения: ветра нет, потолок 4300, видимость 10 миль. Подходит. Префлайт-чек, садимся, запускаемся, ещё раз проверяем погоду в аэропорту назначения… Ветер 190, 4 узла. Это означает, что нужную нам ILS/VOR…

  • Приборный рейтинг: заходы на посадку

    Начинается самое интересное: приборные заходы и общение с АТС. Возрастает нагрузка, полёт требует ещё большей внимательности (и лучшего распределения внимания). Теоретически я всё знаю, но на практике, как обычно, поначалу довольно сложно. Сам заход представляет из себя полёт по определённым контрольным точкам и контроль высоты на этих точках, иногда часть захода диспетчер даёт векторы. Мне…

  • Процедуры ожидания в воздухе

    Иногда в воздухе возникает ситуация, когда в данный момент нет возможности выполнить переход к следующей фазе полёта, и необходимо подождать. Например, очень плотный трафик, или полоса по каким-либо причинам не готова, или погода неподходящая. Но самолёт – не автомобиль: он не может просто остановиться, ему нужно постоянно двигаться, чтобы оставаться в воздухе. Для этих случаев…