Метка: CPL

  • EASA MEP/IR/PBN: джентльменский набор

    Сделан ещё один шаг на пути к коммерческим полётам: к лицензии добавился рейтинг на многодвигательный сухопутный самолёт и приборный рейтинг на него же. Это завершающая стадия лётной части получения лицензии. По сути, это тот джентльменский набор, с которым европейскому пилоту можно идти в лоукостеры: дальше нужно будет получить допуск на тип (который часто оплачивает авиакомпания),…

  • EASA CPL: коммерческий пилот

    Я принимаю поздравления =) Это был очень долгий путь длиною почти целый год, за который я налетал всего каких-то 50 часов, но это огромный шаг вперёд. Сегодня я сдал практический экзамен на лицензию коммерческого пилота EASA! Позади 15 часов обучения с инструктором, один длинный соло кросс-кантри полёт на текнаме, почти две недели ожидания погоды, экзаменатора…

  • Требования для чек-райда CPL

    И снова про различия EASA и FAA. Если по правилам FAA чек-райд на коммерческую лицензию можно лететь на любом однодвигательном сухопутном самолёте, то по правилам EASA такой самолёт должен быть как минимум четырёхместным и иметь убирающееся шасси и регулируемый угол лопастей пропеллера (“complex airplane” в терминологии FAA). Это следует из Part-FCL Regulation (EC) 1178/2011, Appendix…

  • Длинный навигационный полёт

    Каждый пилот, претендущий на коммерческую лицензию, обязан совершить длинный навигационный полёт общей длиной не менее 300 морских миль (примерно 540 км) с полной остановкой хотя бы на двух аэродромах, отличных от аэродрома вылета. Эти требования одинаковы для Европы и США, но в Америке добавляется ещё одно – расстояние от аэропорта вылета должно быть не менее…

  • TECNAM: почти cessna

    В прошлый раз я писал про то, что начал летать программу коммерческого пилота EASA. Времени было совсем мало, поэтому мне удалось набрать чуть меньше 4х часов из 15, после чего затея временно отложилась почти на месяц. И вот, спустя почти месяц я снова в эфире воздухе. В прошлый раз мне удалось лишь попробовать TECNAM P2008JC…

  • OK CPL!

    Продолжаются приключения начинающего пилота. Как я уже писал, я выбрал немного нестандартный путь: сначала EASA PPL, потом FAA IR и FAA CPL, а потом уже EASA CPL. Может показаться, что это сложный окольный путь, но на самом деле у него масса преимуществ. В этот раз я вообще-то приехал делать IR+PBN. Как оказалось, из-за политики школы…

  • Мульти чек-райд, часть 2…

    … или как я письма собирал. Я уже рассказывал про устную часть моего чек-райда на многодвигательный самолёт. Так как нормальной погоды в тот день так и не было, я получил Letter of Discontinuance, то есть уведомление о переносе части чек-райда на другой день. На следующий день погоды тоже толком не было, поэтому практическую часть перенесли…

  • Мульти чек-райд

    Несколько дней назад я отлетал чек-райд на FAA CPL с рейтингом ASEL, то есть самолёт однодвигательный сухопутный. В процессе налёта часов в качестве complex-самолёта я летал на двухдвигательном типе, поэтому было бы весьма странно не сделать ещё и AMEL-рейтинг, то есть самолёт многодвигательный сухопутный. Сегодня должен был быть мой чек-райд. Утро началось с замечательной погоды:…

  • Коммерческий пилот

    Вот и настал этот день. День, которого я ждал больше полугода. Сегодня я сдал чек-райд! Теперь я обладатель лицензии коммерческого пилота (ASEL-рейтинг, т. е. Airplane Single Engline Land, самолёт однодвигательный сухопутный) по версии FAA 🙂 В США чек-райд состоит из теоретической и практической части. Сначала экзаменатор беседует с претендентом о воздушных пространствах, системах самолёта, погоде…

  • Многодвигательный самолёт: начало

    Начинаю летать на двухдвигательном самолёте. Для коммерческой лицензии существует (точнее, существовало на момент написания этого поста в 2018 году) требование в виде налёта не менее 10 часов на так называемом “сложном”, или “complex” самолёте: регулируемый угол лопастей пропеллера, закрылки, убирающиеся шасси. Так как я в будущем хочу не только однодвигательный (SE) рейтинг, но и многодвигательный…