Месяц: Декабрь 2019

  • EASA MEP/IR/PBN: джентльменский набор

    Сделан ещё один шаг на пути к коммерческим полётам: к лицензии добавился рейтинг на многодвигательный сухопутный самолёт и приборный рейтинг на него же. Это завершающая стадия лётной части получения лицензии. По сути, это тот джентльменский набор, с которым европейскому пилоту можно идти в лоукостеры: дальше нужно будет получить допуск на тип (который часто оплачивает авиакомпания),…

  • EASA CPL: коммерческий пилот

    Я принимаю поздравления =) Это был очень долгий путь длиною почти целый год, за который я налетал всего каких-то 50 часов, но это огромный шаг вперёд. Сегодня я сдал практический экзамен на лицензию коммерческого пилота EASA! Позади 15 часов обучения с инструктором, один длинный соло кросс-кантри полёт на текнаме, почти две недели ожидания погоды, экзаменатора…

  • Требования для чек-райда CPL

    И снова про различия EASA и FAA. Если по правилам FAA чек-райд на коммерческую лицензию можно лететь на любом однодвигательном сухопутном самолёте, то по правилам EASA такой самолёт должен быть как минимум четырёхместным и иметь убирающееся шасси и регулируемый угол лопастей пропеллера («complex airplane» в терминологии FAA). Это следует из Part-FCL Regulation (EC) 1178/2011, Appendix…