Почему самолёт летает?

Да-да, я ещё не оставил затею сдать европейскую ATPL-теорию. Перехожу к principles of flight. Как обычно, когда я перехожу к новому предмету, результат поначалу фиговый. Но, к счастью, осталось всего три наиболее стрёмных для меня предмета: principles of flight, air law и performance (aeroplane). Перечислил в порядке убывания сложности.

Ещё в самом начале я решил, что первыми стоит учить предметы, в которых нужно очень много запоминать и не очень много думать. Таковыми для меня являются aircraft general knowledge, meteorology, human performance, instrumentation, principles of flight, air law и performance (aeroplane). Исключением стал лишь IFR communications: я прошёлся по нему перед практическим экзаменом IFR English.

Я продвигаюсь медленее, чем предполагал: изначально думал, что к лету буду готов сдавать. По факту же у меня довольно неплохой результат только по первым четырём предметам. С другой стороны, я не уходил с основной работы, успел сделать FAA IR, получить неплохой опыт полётов в плотном трафике, подготовиться к FAA CPL written и налетать 150 часов TT. Да и потом, я считаю, что principles of flight должен стать как минимум “экватором”. А после performance (aeroplane) всё и вовсе должно пойти довольно легко.

Вообще, честно говоря, тяжело. Очень много информации, причём значительная её часть совершенно новая. Но ведь я всегда умел учиться. И потом, это же интересно! Да и зарядка для мозгов нехилая.
В общем, грызу гранит науки. Медленно, монотонно, но методично и неизбежно приближаю новое крутое будущее.

Очередное обновление планов

Наткнулся на декабрьскую запись о дальнейших планах. Похоже, они снова претерпевают изменения.

Так уж получилось, что работа требует моего присутствия в Москве, и я до сих пор не летаю. А тем временем международная обстановка накаляется, и у меня уже нет уверенности в том, что получить F-визу будет легко и просто. Да и посчитав ещё раз требуемые расходы, я пришёл к выводу, что буду делать свой CPL по M-визе. А CFI/CFII пока не буду делать вообще. Кому он нужен без разрешения на работу в США?

В сухом остатке получаем, что мне нужно ещё около 100 часов, из них около 15 на самолёте с убирающимся шасси и регулируемым пропеллером и около 2 часов ночного времени. Это вполне реально сделать за два месяца (правда, график будет плотным). Может, даже и быстрее. Теорию я знаю уже очень неплохо, всё-таки стараюсь рационально использовать время без полётов.

Школа в Польше, с которой я связывался по поводу ATPL-теории, готова меня взять в октябре. Прекрасно, всё равно я ещё не полностью готов сдавать экзамены, да и денег пока подкоплю.

Итак, новый план таков:

  • FAA CPL по M1-визе (хотя бы до конца лета);
  • EASA ATPL-теория (до весны 2019 г.);
  • EASA IR (сразу после ATPL-теории);
  • EASA CPL (тоже сразу после ATPL-теории).

Конечно же, в 2018 сразу после получения FAA CPL я буду искать возможность летать за деньги, или хотя бы бесплатно, или хотя бы не очень дорого. На этот счёт есть несколько идей, но прицельно думать о них пока рано. Сначала надо хотя бы одну коммерческую лицензию получить.