Месяц: Февраль 2018

  • Аэротакси: первым делом самолёты

    Обычно студенты из других стран прилетают в нашу школу через международный аэропорт Тампа (KTPA). До него примерно 100 км, общественный транспорт ходит очень редко и приезжает не совсем туда, куда нужно, поэтому обычно люди едут на такси. В то же время есть куча студентов, которым нужен налёт. Так почему бы не совместить приятное с полезным?…

  • Практика полётов в плотном трафике

    Лечу в Лейклэнд. Потеряться невозможно, ибо там прямо возле аэропорта установлен VOR (радиомаяк, по которому можно определить своё местоположение). Обычно я стараюсь им не пользоваться, летая по бумажным картам. Впрочем, на школьной цессне установлен приёмник VOR, поэтому сегодня я практикуюсь в том числе и в работе с радиомаяком. «Фишка» этого аэропорта сегодня — ОЧЕНЬ плотный…

  • Перекрёсток семи дорог

    Неподалёку от нашей школы (ну как неподалёку — километрах в 90) есть город с названием Cross City — «город-перекрёсток». В школе все туда летают почти каждый день, а я летал всего один раз, да и то в «очках» (такое специальное устройство, чтобы ограничить обзор наружу и видеть только приборы). Поэтому сегодня мой путь лежит в…

  • Ночные полёты

    Для CPL мне необходимо выполнить некий набор требований, и это не только налёт, и даже не соло-налёт. Например, мне нужен ночной кросс-кантри полёт, а также 10 посадок на аэродроме с вышкой. Поэтому, раз уж у меня есть ещё несколько дней до отъезда в Москву, я летаю ночные часы. Ночью мне выпала очень спокойная погода. Ветра…

  • Winter Haven

    Просто очень красивый аэропорт. Две бетонные полосы, а вокруг озёра. На схеме ещё одна водная полоса, но у меня ни самолёт не подходит, ни рейтинга нет. Я уже говорил, что летаю без GPS? На самом деле, не всё так страшно, ибо тут есть VOR. Но я стараюсь им тоже не пользоваться. И на этот раз…

  • Назад к истокам: визуальные полёты

    Следующий логический шаг после получения приборного рейтинга — коммерческая лицензия. Для этого требуется иметь в лётной книжке определённый набор упражнений с инструктором и полёты с соблюдением определённых требований (например, нужно определённое количество ночных часов, полёты на некое расстояние и т. п.). Ну и, конечно, общий налёт больше некого минимума. В США есть два способа выполнить…

  • Экзамен ППП (чек-райд)

    Итак, вот он, результат моей двухмесячной работы. Я могу считать себя счастливчиком — у экзаменатора нашлось время лететь со мной всего лишь через два дня после окончания курса. Некоторые и по два месяца ждут. Летим в Бруксвил, то есть тот же аэропорт, что и на внутришкольном экзамене. Погода не очень подходит (ветер не для полосы,…

  • Контрольный полёт: окончание курса

    Итак, внутришкольный экзамен. Принимает другой шеф-пилот, и летим мы в аэропорт, в котором я ещё ни разу не был. Зато погода менее злая, чем в прошлый раз. Полёт прошёл довольно спокойно, единственное — у меня небольшие непонятки с холдом. Вот мы заходим на фикс с юга, а холд на радиале 90 градусов с правыми поворотами.…

  • Гонка со временем: путешествие в Москву

    Завершающая лётная проверка курса полёта по приборам назначена на завтра, но погода обещает быть хреновой. И тут, внезапно, мне надо в мск. Завтра. Хорошо ещё, что тут на 8 часов меньше. У меня есть 21 час… Тут надо сказать, что прямых рейсов в Москву из США не так уж много, особенно из Флориды. Единственный город…

  • Контрольный полёт: третья часть курса

    Итак, проверка навыков кросс-кантри. Изучаем погоду и NOTAMы, считаем топливо, подаём флайт-план. Осмотр самолёта, и в путь! Да, погода сегодня не шепчет: ветер порывистый, термичка. Всё, что я могу сказать о посадке, выражается в одной фразе шеф-пилота после этой самой посадки: «what the hell was that?» На самом деле, он больше шутил, чем говорил серьёзно,…