А что же дальше?

Этот вопрос задаёт себе, наверное, каждый новоиспечённый пилот. Ну, может, кроме тех, кто учился от авиакомпании.

В жизни каждого студента наступает момент, когда он получает заветную корочку. Жизнь студента-пилота осложняется тем, что до получения этой корочки весьма сложно работать по специальности и приобретать опыт, для этого должно сильно повезти, а в большинстве случаев такой возможности не представляется вовсе. Вторая нехорошая фигня в том, что даже после получения корочки работу можно искать годами. А третий нехороший момент в том, что я могу работать только в РФ, в которой, по сути, не существует полноценной малой авиации. Вообще говоря, у нас есть авиалинии, но без авиационного диплома и российского пилотского свидетельства шансы, мягко говоря, весьма малы. В текущей ситуации также весьма малы шансы конвертации FAA-лицензии в российскую: наша росавиация сейчас создала довольно странные условия. Да и налёта пока кот наплакал.

В общем, возникает насущная проблема: куда же податься дальше. Без налёта (во всяком случае, как минимум до 500 часов) шансы получить ответ от какой-либо авиакомпании весьма ничтожны, поэтому начинать, скорее всего, придётся на небольших самолётах. Какие вообще есть варианты? Возить фотографов, туристов, парашютистов. Инспектировать ЛЭП или лесные пожары. Учить студентов. Работы довольно много, но, к сожалению, почти вся она за пределами РФ.

В США получить рабочую визу без опыта работы почти нереально. Даже с опытом сложновато. В Европе все говорят на разных языках (равно как и в Азии), и чтобы добраться до “универсального авиационного”, нужно некоторое количество часов, желательно хотя бы с тремя нулями. UK я в расчёт не беру, это вообще какой-то отдельный мир, и я не являюсь его фанатом. В Азии есть некоторые исключения в виде Филиппин, Гонконга и Сингапура, но и там перспективы весьма туманны. Австралия далеко, дорого и вообще неизвестно, что там.

Что же остаётся? Для меня пока рабочим вариантом является Канада. Неплохая иммиграционная программа, развитая авиация, английский язык (кроме Квебека) и близкий к РФ климат. FAA лицензия довольно легко конвертируется в канадскую.

В общем, EASA пока подождёт. Я, конечно, буду продолжать учить теорию, но следующей моей целью является TCCA CPL, а пока займусь получением визы. Надеюсь, дадут.

ATPL

Я до сих пор в сомнениях, где продолжать учиться. Очень сильно привлекает Америка, но пугает расстояние. Если мне нужно будет ненадолго съездить в Мск, это будет долго и дорого по сравнению с Европой. Ну и всякое разное вроде транспортной проблемы (в Европу можно и на своей машине, то есть проблемы нет), общей стоимости жизни и применимости FAA лицензии за пределами заокеанского континента. Зато там все говорят на английском (по крайней мере, должны), есть возможность работать некоторое время в рамках производственной практики, сильно менее замороченная теория и намного более загруженное воздушное пространство (опять же, достоверно не знаю, но предполагаю, судя по картам).

В общем, как обычно: время идёт, а бездействие не способствует результату. Посему было принято решение подписаться на онлайн-курс ATPL от какой-нибудь школы. Конечно, нужно будет приехать на очные три недели обучения, но это уже детали. В конце концов, даже если я соберусь в США, знание европейской теории мне не повредит, а потом, если понадобится, со сданной теорией конвертировать FAA CPL в EASA ATPL будет проще.

Стал смотреть разных провайдеров, обнаружил явных лидеров рынка (bristol и CATS). Ещё меня впечатлил aviationexam, но это всё-таки просто банк вопросов, а не школа. Решение было таким: покупаем книги (сейчас у меня уже есть оксфордские, но очень хочу ещё бристольские), берём самую дешёвую теорию, покупаем QB от bristol и aviationexam (или ищем школу, у которой с ними партнёрка). В конце концов, материал в книгах примерно одинаковый, где-то побольше, где-то поменьше. Так зачем платить больше? Вообще в вопросах цен меня ждало неожиданное: оказывается, у CAA разных стран разная стоимость экзаменов! Нет, я понимаю, что разные страны, но ведь вроде бы есть EASA, вся такая унифицированная. Отличилось, как обычно, UK, где комплект экзаменов вылезет за пределы 1000$ даже без пересдач. По этой причине сразу же отвалились bristol и CATS в их оригинальной версии: какой смысл? Книги я могу купить и так (тем более что в комплект они всё равно не входят), а переплачивать больше 1500$ за софтину для подготовки и офлайн-уроки я не вижу смысла: летать в UK я особо не планирую, и совершенно не уверен, что инструкторы-англичане всегда лучше чехов, поляков или литовцев, при этом цены отличаются раза в полтора-два. А цены на экзамены так вообще больше чем в пять раз. Ладно бы их ещё вручную проверяли, дак нет же, всё же уже автоматизировано!

Кажется, я уже проговорился, на каких странах в итоге остановил выбор =)

В общем, сейчас ищу комплект бристольских книг (не знаю, насколько он отличается от оксфордских, но я всё равно хочу бумажную версию, так пусть будут разные) и школу в Чехии, Польше или Литве, у которой есть партнёрка с aviationexam. Последнее условие необязательно, просто приятный бонус. Если не будет, я его отдельно куплю. Равно как и доступ к bgsonline. Может, я перестраховываюсь, но на примере PPL разные вопросники оказались совершенно нелишними.

Чехия возглавляет список, ибо там я уже был и мне там в принципе нравится, Литва попала в список из-за географического положения (да, на 1000 км ближе), равно как и Польша. Ещё я смотрю на Венгрию, но она по расстоянию сравнима с Чехией, и особых преимуществ я не вижу. Про остальную Европу я подумаю, когда придёт время интенсивной практики: если погода в вышеуказанных странах будет не очень, а я буду не в США, то надо будет рассматривать более тёплые страны вроде Греции или Испании. В конце концов, я выбрал модульный путь, поэтому мне уже не важно, чтобы теория и практика были в одной и той же школе или даже в одной и той же стране.

Пока не покупаю доступ к вопросникам – может, оно прилетит вместе с теорией бонусом. Читаю оксфордские книги, ищу бристольские. В общем, путь продолжается.