Контролируемое пространство

Существует два типа аэродромов: контролируемые и нет. На контролируемом аэродроме есть вышка, в которой сидит диспетчер. На все действия в такой зоне требуется его разрешение, в том числе на вход в такую область (обычно несколько миль вокруг аэродрома). На неконтролируемом аэродроме иногда тоже бывает вышка и человек в ней, но он может только давать рекомендации, разрешения на действия не требуются. Рекомендациям тоже лучше следовать, это немного облегчает задачу полёта в области аэродрома, но вся ответственность на пилоте. В случае контролируемых аэродромов это не всегда так.

Правда, в РФ это как-то не так: на неконтролируемых аэродромах тоже запрашивают разрешение на запуск/взлёт/руление и т. п., но вообще по правилам ИКАО (ICAO, международная организация гражданской авиации) на неконтролируемом аэродроме не может быть “реального” диспетчера (controller или ATC), только человек, предоставляющий некую информацию (“information”, “traffic”, “radio”). Ну или вообще никого (нормальная практика в Чехии и США).

Обычно большую часть времени учатся на неконтролируемых аэродромах: так быстрее и дешевле (особенно актуально для Европы, где распространена практика оплаты за каждую посадку), но каждый будущий пилот обязан также отлетать некоторое количество времени на контролируемом аэродроме.

Так вот, сегодня у меня полёт в контролируемой зоне. В качестве таковой в нашей школе используют зону аэропорта Карловы Вары (LKKV) – далековато, но ближе ничего и нет. Это потрясающе красивое место. Озёра, леса – с высоты всё это смотрится совершенно изумительно.

Честно говоря, я не ожидал, что нагрузка будет больше, чем на нашем аэродроме, но это оказалось именно так. Вроде полёт ничем не отличается, разве что вместо советов дают инструкции, но почему-то всё равно несколько неуютно. Спишем на фактор новизны, наверное. Английский у диспетчера значительно лучше, чем на нашем аэродроме. Впрочем, на наших диспетчеров я тоже не жалуюсь, в отличие от грунтовых аэродромов в окрестностях: там почти всегда люди говорят исключительно на чешском. Нет, я не забываю, где нахожусь, и постепенно стараюсь вникать, но всё-таки авиация же, хотелось бы видеть хотя бы базовое владение английским.

Не обошлось и без посадок на разных аэродромах по пути. Радует, что посадки всё увереннее даже в условиях полосы с приличным уклоном.