ATPL теория

Давно не писал, но блог по прежнему живёт, а я по-прежнему пытаюсь набрать достаточно опыта для получения первой работы.

С января этого года я прохожу онлайн-курс ATPL-теории. Собственно, онлайн-часть закончилась ещё в апреле, и это было намного сложнее, чем я предполагал. Информации действительно очень много, я занимался по 7-8 часов в день. Кроме того, я всё ещё не оставил основную работу, поэтому на сон оставалось часов по 6 в будни. В выходные отсыпался, конечно.

Режим трёхмесячного онлайн-курса примерно такой: каждый день тесты, раз в два дня экзамены. Экзамен отличается от теста только тем, что охватывает более широкий набор разделов. 30 вопросов, 50 минут. Понедельник – выходной, остальные дни учебные (т. е. надо сдавать тесты и экзамены). Были разделы, которые я еле-еле успевал решить за эти 50 минут (general navigation и performance). Некоторые даже не успевал (хорошо, что есть три попытки). Были и те, что решал за 10 минут. В связи с работой (там тоже были весьма тяжёлые дни) несколько раз я успевал отправить результат за минуту до дедлайна (если просрочил дедлайн, то вылетаешь из курса). Но наконец-то это всё позади. Даже не верится, что я это сделал!

Сейчас я прохожу оффлайн-часть, сижу в классе и слушаю инструктора. Школа в Польше, выбрал из-за возможности за две недели пройти всю оффлайн-часть (70 часов), ну и по финансовым соображениям.

Я ещё в раздумьях, где же сдавать теорию, но склоняюсь к Чехии. Причин несколько: отсутствие необходимости получать одобрение САА для каждого курса (привет TSA!), гораздо больше школ (во всяком случае, поиск в интернете в Польше дал мне всего несколько школ с англоговорящими инструкторами и адекватным ценником), отсутствие необходимости менять страну, к которой привязана сейчас моя лицензия. Да и вообще Чехия в лётном плане гораздо больше похожа на США, а Польша на Россию. В Чехии довольно легко найти школу, которая готова начать обучение хоть завтра. В Польше мне с большим трудом удалось найти возможность подняться в воздух, когда я приехал на аэродром (у кого-то всё расписано на месяцы вперёд, где-то не говорят по-английски). Самих аэродромов с хоть каким-то аэроклубом тоже меньше. Правда, больших самолётов в Варшаве летает значительно больше, чем в Праге.

Так вот, возвращаясь к октябрю 2018. В конечном итоге я нашёл и самолёт, и сейфти-пайлота, но могу себе представить, как придётся искать флайт-школу для чего-то нестандартного. А нестандартное уже вполне себе маячит на горизонте: у меня FAA IR, на базе которого я хотел бы EASA IR, да и ME европейский мне пока не нужен: куда я с ним? На большие самолёты отдельный рейтинг, маленькие двухмоторные – экзотика, и я вообще не представляю, где найти применение EASA ME IR пилоту с российским паспортом. Точнее, я не очень представляю пока даже куда девать EASA SEP IR, но он гораздо более востребован (много PPL-студентов учится на MEP? А CPL-студентов?), он значительно дешевле, и у меня гораздо больше часов на SEP (что позволяет чувствовать себя увереннее). По закону, чтобы теория не протухла, я обязан в течение трёх лет после сдачи экзаменов получить IR, и пока неважно, на каком именно самолёте.

В общем, пока мне необходимо получить сертификат об окончании теоретического курса, сделать медикал (первый класс истёк ещё в прошлом году), обновить SEP-рейтинг (который истекает уже 31 мая этого года) и сдать экзамены в САА. Также скоро истечёт мой грейс-период для поддержания FAA IR, то есть это тоже необходимо решить до начала июля. Бонусом хочу сделать ночной рейтинг по версии EASA и получить FAA SES.

Дальнейшие планы – EASA IR, EASA CPL. Затем, возможно, MCC и JOC. Если всё пойдёт по плану, то это всё реально сделать до конца лета.

В результате у меня должны быть 2 независимые лицензии (EASA и FAA). Вкупе с нормальным английским, сносным испанским и степенью магистра это может открыть хоть какую-нибудь дверь. Ну а если нет, придётся дальше набирать опыт. И когда-нибудь чаша весов всё же склонится в мою пользу.

Теперь постов будет больше, ибо чуть больше чем через неделю я планирую летать! Подготовка к экзаменам – само собой, но практические навыки терять нельзя 🙂