Настоящий дельтаплан

Сегодня я наконец-то вылетел на реальном дельте, 18 квадратов. Первое впечатление: ура, наконец-то я в середине весовой вилки! Ну почему аэрос не делает учебных дельтапланов кроме 13 и 16? У икаро, насколько я понимаю, дельты с шагом в 1 квадрат, выбирай любой. Как же это круто – лететь на дельте, идеально подходящим по твой вес!

Естественно, бежать на старте нужно сильнее, а на посадке более энергично срывать крыло. Но даже на этом крыле я могу стартовать в штиль с не такого уж и крутого склона.

Второй новый фактор – полноценная подвеска. Честно говоря, на разбеге и посадке разницы особо не заметил, а в воздухе она прекрасна.

Сейчас мне нужно отсюда уезжать, но очень хочется вернуться. Не так уж много мест, где рядом с такими шикарными горами круглый год организованы полёты. Общее впечатление – дух свободы. Думаю, что когда стану постарше и поспокойнее, захочу постоянно жить и летать примерно в таком месте. Дело за малым – стать старше и спокойнее, научиться летать аки орёл и найти подходящую гору.

Координированные повороты

Что нужно уметь делать, чтобы уверенно сажать дельт на ограниченную площадку? Правильно оценивать ветер и высоту, а также выполнять координированные повороты с предсказуемым снижением. Вот этим-то я сегодня и занимался (ну, кроме ветра: по всему склону куча колдунчиков, что позволяет концентрироваться на остальных задачах). Сначала повороты на 45, потом на 90. Задача – выйти точно на ориентир, при этом выполнив поворот на адекватной высоте (то есть не потерять слишком много ни до поворота, ни во время), затем вывод из крена, выравнивание и чистая посадка.

На прямых участках траектория уже гораздо больше напоминает прямую (причём трек в трёхмерном пространстве, а не только проекция на землю), старты уверенные даже в штиль (да, я понимаю, что на 16 придётся бежать намного сильнее и дольше), посадки почти все на ноги с выполнением срыва в нужный момент. В общем, прогрессирую.

Дефендер с итальянцами

Продолжаю свой дельтапланерный путь. Сегодня выдали другой дельт, тоже 21, но более жёсткий парус. Этот уже нормально управляется, хоть и менее охотно стартует и ниже летит.

Сделал 24 цикла “взлёт-пролёт-посадка”, и 4 полёта с поворотом на 45 градусов. Этот дельт сложнее таскать в гору, зато он существенно более предсказуемый. Правда, у меня ощущение, что сам он из крена не выходит, в отличие от таргета: необходимо обратное действие. Как на самолёте.

Также меня провезли в тандеме. Дельт тоже 21. У меня ощущение, что тут куда ни плюнь, найдётся термик. Конечно, у меня пока вряд ли получится так же круто их искать и юзать, как это делает инструктор (причём без прибора!)…

На гору тут завозят на дефендерах. Интересное ощущение ехать в машине, полной итальянцев: они постоянно говорят, и, по-моему, 3-4 параллельных диалога. Языка я не знаю, поэтому для меня это воспринимается просто как фон =)

Какая же тут маленькая посадка! Я сначала даже не понял, что вот эта полянка – это и есть посадочная площадка. Она крошечная! Заход практически самолётный, обычная коробочка, но сама посадка… Промахиваться тут нельзя, в общем. Хотя я видел, как приземлялись в контрсклон, но ведь это тоже отдельный скилл, как минимум психологический барьер надо преодолеть.

Вспомнилась Клемуха с её посадками в несколько километров шириной и подходом “делаем повороты, а когда земля уже близко, приземляемся, стараясь не попасть в куст”. Тут так не пройдёт, точность выдерживания курса должна быть близка к идеальной. Меня никто не учил пролёту непосредственно над точкой, и, видимо, очень зря: без этого невозможно обеспечить приемлемую точность захода. На ориентир я лечу нормально, а вот пролёт над ландмарком (например, ЛЭП) напоминает походку пьяного матроса. Раньше ведь как было: нужно удержаться в динамике, поворот просто с минимальной потерей высоты. Координированные повороты на строго определённый курс с точно дозированным усилием пока даются с трудом: либо большая потеря высоты, либо S-образный выход на курс. В общем, недостаток опыта сказывается очень сильно.

Полёты становятся ровнее, старты и посадки чище, мышцы сильнее =)

Без двигателя

На время снова пересел на аппарат без мотора: пришёл в итальянскую дельтапланерную школу.

Так как у меня нет ни лицензии, ни представления об аэрологии местности, ни практики хотя бы раз в месяц, мне приходится начинать с базовых упражнений. Здесь несколько другой подход к обучению. На тренировочной площадке сначала нужно бегать с тренировочным аппаратом с площадью 21. Парус очень лёгкий, материал похож на тот, из чего делают парапланы. С горы снимает довольно быстро, аппарат летит сам, но управляется очень тяжело.

Сказались пробелы в моём обучении: на старте я очень зажимаю аппарат, не давая ему нормально лететь (вот она, моя боязнь стартовать в штиль!), сам полёт довольно нестабильный. Зато посадки ничотак, не зря я на них столько времени потратил.

Здесь не принято страховаться при посадке на колёса, руки держат на стойках до самой остановки. Впрочем, за посадочной площадкой хорошо ухаживают: ни высокой травы, ни камней, ни канав, ни пашни, ни кустов.

Также здесь на тренировочной площадке бегают без рации. Инструктор просто стоит возле предполагаемого места посадки и руками показывает направление поворота (если таковой необходим), а на самой посадке громкости голосовых команд вполне хватает.

Тренировки возможны на протяжении всего дня даже для совсем начинающих (привет, Крым и необходимость вставать в 5 утра!): площадка практически со всех сторон закрыта горами, и турбулентности практически нет даже в полдень. Идеальное место для обучения.

На посадке растут два дерева, “для того, чтобы уметь их облетать”. Один раз я таки ушёл прямым курсом на дерево, и хорошо, что оно было ощутимо дальше места посадки.

В итоге у меня какое-то нереальное количество полётов на высоте 2-3 м (точно больше двадцати, но я толком не считал), старт стал намного чище, сам полёт тоже ровнее.