Визит в САА

Сегодня забрал свою лицензию. Сделали опечатку в адресе, пришлось ждать, пока перепечатают. Сразу вспомнилось подмосковное ГАИ: здание и атмосфера очень похожи, но нет очередей.

Наконец-то нашёл расово-верную парковку. Когда приезжал сдавать экзамены, увидел только P13 (и “reserved”). Фиг его знает, что мне тут светит за парковку на “reserved”… Решил не проверять на себе. Никаких паркоматов и уж тем более бесплатных парковок. В итоге нашёл место в торговом центре в 15 минутах ходьбы. Но сегодня-то я приехал на несколько минут, поэтому хотелось бы запарковаться поближе. И я её нашёл, это Р11, и там на въезде шлагбаум с билетиками.

Технически уже можно ехать домой и учиться дальше, но очень хочется летать, поэтому я ещё побуду тут 🙂

EASA PPL Теория

Вот и наступил тот день, когда мне нужно сдавать первые экзамены. Вернулся в студенчество: интенсивная подготовка, бессонная ночь перед экзаменом.

Вообще говоря, учиться интересным вещам я умею и люблю, поэтому теория для меня не является кошмаром. Ну, может, за исключением воздушного законодательства – нужно помнить очень много не всегда относящихся к делу фактов. Впрочем, помнить много информации приходится во всех дисциплинах, поэтому я не жалуюсь.

Каждый раз перед экзаменом меня охватывает волнение. До сих пор ничего не могу с этим поделать. Этот раз не стал исключением: зашёл в кабинет, получил листочек с вопросами, поначалу каждый ответ проверял раз по пять. И снова, как обычно, через несколько минут после получения вопросов приходит спокойствие, а мозг мобилизуется. Всё, что я знаю, при мне. Всё, чего я не знаю, я уже не вспомню (синдром студента у меня как-то не работает, а в лотереях мне не никогда не везло, поэтому угадывать ответ практически бесполезно).

Ближе к концу, когда я сдавал пятый или шестой предмет, появилось ощущение “как, ЕЩЁ один? Вроде уже столько сдал, когда же они закончатся-то?”

В целом, результат для меня очень неожиданный: провалил вещи, в которых был практически полностью уверен (до получения листков с вопросами). После получения вопросов результат закономерный – я примерно знал, в каких ответах я очень сильно сомневаюсь. И почти сразу понял, что придётся приходить сюда ещё раз. Провалил Navigation, Aircraft General Knowledge и Principles of Flight. Причём если с двумя последними ещё более-менее понятно (да, не успел выучить все технические подробности – виноват, исправлюсь), то с навигацией довольно обидно. Все задания с картами ОК (никогда особых проблем не было с вычислением расстояний и углов). Но, как оказалось, кроме карт есть ещё кое-что, причём я не нашёл этого ни в одном вопроснике, кроме чешского, а после книг как-то не отложилось. Куда отклоняется стрелка компаса, если мы ускоряемся во время полёта в западном направлении? На какую величину двигается магнитный полюс каждые 27 000 лет? Какие величины используются в AIP GEN 1-2-1 для указания высот?

Вообще-то, для Чехии есть aeroweb.cz, на котором вопросы, по сути, те же, что и на экзамене. Только вот с чешским у меня, мягко говоря, не очень, гуглтранслейт там отрабатывает довольно хреново, а ещё я был самоуверенный и глупый. Надо было (и надо будет!) обязательно пройтись по этому конфьюзеру: скорее всего, сдал бы с первого раза. Впрочем, не думаю, что мне пошло во вред изучение оксфордских материалов – всё равно ещё пригодится, когда соберусь ATPL-теорию сдавать. Там-то полно вопросов на предмет того, куда же отклоняется стрелка компаса при ускорениях/замедлениях в зависимости от полушария, а также как правильно поворачивать исключительно по магнитному компасу, если гирокомпас сдох.

На самом деле, я не сильно расстраиваюсь. Неприятно, но не фатально. Самое главное, что сдал закон, ибо без него меня нельзя пускать в соло-полёт. Меня, впрочем, и так пока ещё не пускают из-за хреноватых посадок, но ведь один фактор исправить проще, чем два. К тому же, посадки можно тренировать в любое время, а сдавать теорию можно всего раз в месяц.