Чек-райд

И вот свершилось! Я, честно говоря, несколько переживал, что не успею всё закончить до отъезда в Москву. Всё-таки приятнее сдавать, когда навыки ещё совсем свежие.

Внезапно экзаменационный маршрут был через CTR Праги, и летел я там впервые. Нет, конечно, у меня были полёты в CTR в рамках обучения, но, во-первых, всего два раза, а во-вторых, в Карловы Вары. Самолёт тоже несколько непривычный (тот, на котором я летел длинную навигацию).

На практике всё оказалось не так страшно. Летел как обычно, связался с диспетчером, получил разрешение на пролёт по контрольным точкам, при выходе из зоны ещё раз связался с диспетчером.

Наверное, самым сложным моментом оказалась погода. Термичка была довольно злая, на одном из промежуточных аэродромов летали дельтапланы, и их нехило выдувало наверх. На заходе сбрасываешь тягу почти до холостых, а у тебя всё равно +5. Стабилизируешься, а тут -7. Заходил на всякий случай на чуть повышенной скорости. В общем, нескучно.

Порадовало, что экстренные посадки делаю уже без нервов, просто пересчитываю снижение и поворачиваю пораньше. Исчезло ощущение, что самолёт при сбросе тяги до холостых камнем падает вниз.

В общем, теперь у меня почти 60 часов налёта и EASA PPL 🙂

Высоко сижу, далеко гляжу

Продолжается навигация. Сегодня любовался на красивые горы на севере Чехии, почти на границе с Польшей. Добрался до 5500 футов, почти как на большом самолёте =)

Всё-таки маршрутные/навигационные полёты – это прекрасно. Внизу замки, леса, поля, горы, домики, машинки, люди, а вверху синее-синее небо, и где-то вдалеке облака. Красиво. А если учесть то, что на прямолинейный полёт сейчас расходуется гораздо меньше мыслительных ресурсов, и есть несколько больше времени на осмотр этой красоты, то удовольствия от полёта ещё больше.

Всё меньше реально требуется карта – места-то запоминаются. Видел шкодовский автозавод, фабрику по производству бумаги (опознаётся по вязанкам брёвен, поливаемых водой), реки, бывший военный аэродром, горные деревушки.

Я снова сменил птичку, тоже С-152, но, по ощущениям, гораздо менее ушатанная. Летит ровно и прямо, быстрее разгоняется, быстрее набирает высоту. В общем, этот самолёт мне нравится гораздо больше, постараюсь при наличии возможности бронировать именно его.

На одном из аэродромов видел радиоуправляемую модель, поначалу принял за настоящий самолёт, потом ещё раз оценил расстояние, а потом уже разглядел людей, его запускающих.

Сегодня мне чот опять не нравятся мои посадки, высоковато выхожу на выравнивание. Ну ничего, у меня ещё 7 соло-коробочек недолётано осталось, попрактикуюсь.

Сегодня усталости сильно меньше. То ли адаптируюсь, то ли погода попроще.

Долгий полёт

А вот и мой длинный полёт с двумя полными остановками на разных аэродромах. В моём случае это Градец Кралове (ура, бетонная полоса!) и Прибрам (ура, асфальтовая полоса!). Я же уже говорил, что бетонные-асфальтовые полосы люблю больше грунтовых?

Окрестности потрясающе красивы, погода шепчет, и вообще сплошное удовольствие.

Сегодня у меня другой самолёт. Это С-152, в которой есть возможность навигации по VOR (что, впрочем, не так уж актуально). В остальном самолёт мне нравится гораздо меньше: больше вибраций, субъективно большие управляющие усилия, оооооочень долго разбегается. Зато спидометр в узлах, и чтобы выпустить закрылки, не надо держать переключатель: достаточно просто перевести в нужное положение. Хотя, честно говоря, управление закрылками в С-150 мне нравится больше. Да и механический их индикатор там интуитивно понятный и читается проще.

В С-152 переключатель выглядит примерно так:

А в С-150 примерно так:

При этом на левой стойке расположен индикатор:

Впрочем, это всё мелочи, никак не влияющие на удовольствие от полёта.

Так совпало, что сегодня я сделал ещё один полёт, на этот раз на грунтовый аэродром, зато на нём две пересекающихся полосы под разный ветер! Здесь это редкость. Удобно, но заход там несколько страшноватый – надо холм перелетать.