End-of-course check

Итак, внутришкольный экзамен. Принимает другой шеф-пилот, и летим мы в аэропорт, в котором я ещё ни разу не был. Зато погода менее злая, чем в прошлый раз.

Полёт прошёл довольно спокойно, единственное – у меня небольшие непонятки с холдом. Вот мы заходим на фикс с юга, а холд на радиале 90 градусов с правыми поворотами. Внимание, вопрос: что делать? Допустим, наша скорость 90 узлов. Это означает, что длина прямых участков стандартного четырёхминутного холда примерно полторы мили, а ширина холда примерно миля. То есть соотношение длины прямого участка и ширины холда примерно 3:2. Если скорость другая, то изменятся только расстояния, а время и углы останутся теми же. Также несложно посчитать, что при каноническом “teardrop” способе входа разница между outbound-курсом и курсом после входа около 30 градусов (это arctg(2/3)).

Так вот, у нас direct entry. Если бы мы заходили с востока, то всё предельно просто: долетели до фикса, начали стандартный поворот, через минуту полетели по прямой (сейчас для простоты полагаем, что ветра нет). А с юга? Вот мы прошли фикс. Итак, что нам делать? Пролететь примерно полмили, а потом довернуть на outbound-курс? Или начать поворот сразу, но немного (на самом деле не так уж и немного, а больше чем на 20 градусов) недовернуть? tear-drop какой-то получается. Инструкторы предпочитают именно этот вариант. Надо посидеть, подумать, почитать, как же быстро посчитать, насколько именно надо недоворачивать в зависимости от того, с какого направления прилетаешь на фикс.

Сам заход мне понравился. Экзаменатору, видимо, тоже, ибо я допущен до чек-райда.

Holding

Следующие несколько часов посвящены holding patterns. Мне не хватает русской терминологии: это будет звучать примерно как “ожидание”, что не совсем отражает суть. Это действительно ожидание, но по определённым правилам.

В целом всё довольно просто. Какой-никакой навык выхода на нужный курс уже есть, навык поправки на ветер тоже (вообще ничем не отличается от аэродромных паттернов). Просто всё нужно делать ещё точнее и быстрее. Зато по большей части в одной плоскости: всё ведь делаем на одной высоте.

В общем, концентрируюсь на большем контроле высоты и скорости, всё-таки там ещё расти и расти.