End-of-course check

Итак, внутришкольный экзамен. Принимает другой шеф-пилот, и летим мы в аэропорт, в котором я ещё ни разу не был. Зато погода менее злая, чем в прошлый раз.

Полёт прошёл довольно спокойно, единственное – у меня небольшие непонятки с холдом. Вот мы заходим на фикс с юга, а холд на радиале 90 градусов с правыми поворотами. Внимание, вопрос: что делать? Допустим, наша скорость 90 узлов. Это означает, что длина прямых участков стандартного четырёхминутного холда примерно полторы мили, а ширина холда примерно миля. То есть соотношение длины прямого участка и ширины холда примерно 3:2. Если скорость другая, то изменятся только расстояния, а время и углы останутся теми же. Также несложно посчитать, что при каноническом “teardrop” способе входа разница между outbound-курсом и курсом после входа около 30 градусов (это arctg(2/3)).

Так вот, у нас direct entry. Если бы мы заходили с востока, то всё предельно просто: долетели до фикса, начали стандартный поворот, через минуту полетели по прямой (сейчас для простоты полагаем, что ветра нет). А с юга? Вот мы прошли фикс. Итак, что нам делать? Пролететь примерно полмили, а потом довернуть на outbound-курс? Или начать поворот сразу, но немного (на самом деле не так уж и немного, а больше чем на 20 градусов) недовернуть? tear-drop какой-то получается. Инструкторы предпочитают именно этот вариант. Надо посидеть, подумать, почитать, как же быстро посчитать, насколько именно надо недоворачивать в зависимости от того, с какого направления прилетаешь на фикс.

Сам заход мне понравился. Экзаменатору, видимо, тоже, ибо я допущен до чек-райда.

Holding

Иногда в воздухе возникает ситуация, когда в данный момент нет возможности выполнить переход к следующей фазе полёта, и необходимо подождать. Например, очень плотный трафик, или полоса по каким-либо причинам не готова, или погода неподходящая. Но самолёт – не автомобиль: он не может просто остановиться, ему нужно постоянно двигаться, чтобы оставаться в воздухе. Вот для этих случаев и разработаны специальные процедуры для ожидания: holding procedures. Возможно, многие с ними встречались в качестве пассажира авиалайнера, “нарезающего круги” вблизи аэродрома в ожидании посадки. Точнее, это не совсем круги: обычно это разворот, потом прямо, затем снова разворот.

Этот манёвр требует навыков выхода на нужный курс и оценки поправок на ветер. Немного похоже на аэродромную “коробочку”, но всё нужно делать ещё точнее и быстрее: скорости выше. Зато по большей части в одной плоскости: всё ведь делаем на одной высоте.

В общем, концентрируюсь на большем контроле высоты, скорости и курса по приборам, всё-таки там ещё расти и расти.