Английский IFR

Сдал IFR English. Говорят, что без него CAA не проставит IR. Конечно, летать его я буду ещё относительно нескоро, но с английским у меня всё более-менее ок, поэтому почему бы и нет. В общем-то, ничего сложного, за исключением того, что IFR я летал исключительно пассажиром на заднем сиденье 172 цессны, и то всего два раза (естественно, я не беру в расчёт полёты пассажиром на больших самолётах, ибо там меня в кокпит не пускают).

В первой, письменной, части нужно было на английском дать определение терминам (например, straight-in approach, jet stream или alternate current). Незнакомых терминов нет, сложно скорее сформулировать свою мысль, нежели понять. Потом расшифровка нескольких аббревиатур.

Во второй, устной, части надо было описать содержимое карты RNAV-захода и ILS-захода, ответить на вопросы по ним, а потом немного поучаствовать в радиообмене с экзаменатором.

Всё прошло хорошо, и теперь у меня есть ещё одна очень нужная бумага 🙂

Метеорология

С устройством самолёта всё уже довольно неплохо, в тестах довольно стабильно набираю больше 80%. Останавливаться не собираюсь, как минимум раз в день буду освежать знания по основным моментам (хотя бы по 20-30 мин в день), но пора приступать и к следующей теме. Я выбрал метеорологию как наиболее сложный для меня предмет на данный момент: в отличие от той же навигации, гораздо больше вещей нужно просто знать.

Для меня метеорология выглядит сплошным кошмаром: без преувеличения огромный объём информации, довольно приличное количество новых терминов, да ещё и некоторые пробелы в географии дают о себе знать. Но вообще интересно, и очень здорово, что можно смотреть в небо и гораздо лучше понимать, что там происходит. Теперь там не просто красивые облака, а вполне себе закономерные физические процессы. В какой-то степени я коснулся этого ещё на этапе дельтапланеризма, но для дельтаплана всё-таки не так уж важно, что происходит выше 2000 футов. Во всяком случае, на моём уровне развития.

Мой текущий план – сносное ориентирование в каждом предмете примерно за 2 недели. Какие-то темы потребуют больше (та же метеорология или закон), какие-то меньше (например, радиообмен). На мой взгляд, в этом, почти как и в любом другом деле, залогом успеха является регулярность. Полагаю, что если не забивать, то всё получится. В конце концов, если уж я квантовую механику и теорию поля когда-то сдал, то и это осилю.

ДВС

Продолжаю учить теорию. Пока основное внимание на Aircraft General Knowlegde, ибо эта книжка мне попалась первой после Air Law, а воздушное законодательство ATPL-уровня я пока учить не хочу (всё ещё думаю о США, где тоже придётся сдавать теорию, и эта тема отличается наиболее сильно).
В процессе подготовки мне на глаза попалось шикарное объяснение цикла работы ДВС: suck, squeeze, bang, blow 🙂

Вообще-то я неплохо помню школьную физику и немного увлекаюсь машинами, поэтому принцип работы ДВС мне известен, просто объяснение уж больно крутое =)

ATPL теория

Школу так и не выбрал, лицензия тоже ещё не готова, но уже планирую поездку в Европу за документами (надеюсь, они всё-таки будут через неделю-две), медикалом (нужно пройти на 1 класс, без него вообще не вижу смысла подписываться на теоретический курс), собственно теорией (хочется сначала вживую посмотреть на школу) и, возможно, налётом. Летать хочется шоппц, но пока обстоятельства требуют присутствия в месте, от которого до самолётов довольно далеко. Вообще говоря, летать в РФ я пока не вижу смысла: деньги те же, а ценность налёта сомнительная. Я не говорю про лётные училища, ибо 200 часов за три года в мой тридцатник – непозволительная роскошь. Был бы помладше – без колебаний бы избрал этот вкусный путь. Поэтому, строго говоря, без сданной европейской теории налёт мне сейчас не поможет. Разве только неботоксикоз унять.

Я уже писал, что не знаю, как там получится с США, а время-то идёт. Поэтому пока что подписался на QB от bristol. В день собираюсь прогонять хотя бы по одному тесту, и, конечно же, продолжаю читать оксфордские книги. Задача-максимум – сданная теория до зимы. Задача-минимум – хотя бы до следующей весны.

Эх, давно я уже не учился настолько интенсивно (если не считать теорию PPL, конечно). В день хотя бы 4 часа на книги и вопросы (да, работа тоже никуда не делась, минимум 8 часов в день, поэтому весь день готовиться не получается). А ещё я продолжаю слушать радиообмен – у меня всё ещё довольно печально с восприятием его на слух. Понимаю процентов 70, поэтому пока использую ютуб-ролики с сабами, до liveATC в чистом виде ещё не дорос.

К самолётам уже не относится, но продолжаю изучать испанский: мозг закис, надо возвращать форму.

В общем, снова чувствую себя студентом во время сессии: куча информации, много тасков, мало сна. Обедать-ужинать стараюсь быстро, при этом слушая liveATC. Естественно, когда продолжу отлётывать практику, режим надо будет пересмотреть…

ATPL

Я до сих пор в сомнениях, где продолжать учиться. Очень сильно привлекает Америка, но пугает расстояние. Если мне нужно будет ненадолго съездить в Мск, это будет долго и дорого по сравнению с Европой. Ну и всякое разное вроде транспортной проблемы (в Европу можно и на своей машине, то есть проблемы нет), общей стоимости жизни и применимости FAA лицензии за пределами заокеанского континента. Зато там все говорят на английском (по крайней мере, должны), есть возможность работать некоторое время в рамках производственной практики, сильно менее замороченная теория и намного более загруженное воздушное пространство (опять же, достоверно не знаю, но предполагаю, судя по картам).

В общем, как обычно: время идёт, а бездействие не способствует результату. Посему было принято решение подписаться на онлайн-курс ATPL от какой-нибудь школы. Конечно, нужно будет приехать на очные три недели обучения, но это уже детали. В конце концов, даже если я соберусь в США, знание европейской теории мне не повредит, а потом, если понадобится, со сданной теорией конвертировать FAA CPL в EASA ATPL будет проще.

Стал смотреть разных провайдеров, обнаружил явных лидеров рынка (bristol и CATS). Ещё меня впечатлил aviationexam, но это всё-таки просто банк вопросов, а не школа. Решение было таким: покупаем книги (сейчас у меня уже есть оксфордские, но очень хочу ещё бристольские), берём самую дешёвую теорию, покупаем QB от bristol и aviationexam (или ищем школу, у которой с ними партнёрка). В конце концов, материал в книгах примерно одинаковый, где-то побольше, где-то поменьше. Так зачем платить больше? Вообще в вопросах цен меня ждало неожиданное: оказывается, у CAA разных стран разная стоимость экзаменов! Нет, я понимаю, что разные страны, но ведь вроде бы есть EASA, вся такая унифицированная. Отличилось, как обычно, UK, где комплект экзаменов вылезет за пределы 1000$ даже без пересдач. По этой причине сразу же отвалились bristol и CATS в их оригинальной версии: какой смысл? Книги я могу купить и так (тем более что в комплект они всё равно не входят), а переплачивать больше 1500$ за софтину для подготовки и офлайн-уроки я не вижу смысла: летать в UK я особо не планирую, и совершенно не уверен, что инструкторы-англичане всегда лучше чехов, поляков или литовцев, при этом цены отличаются раза в полтора-два. А цены на экзамены так вообще больше чем в пять раз. Ладно бы их ещё вручную проверяли, дак нет же, всё же уже автоматизировано!

Кажется, я уже проговорился, на каких странах в итоге остановил выбор =)

В общем, сейчас ищу комплект бристольских книг (не знаю, насколько он отличается от оксфордских, но я всё равно хочу бумажную версию, так пусть будут разные) и школу в Чехии, Польше или Литве, у которой есть партнёрка с aviationexam. Последнее условие необязательно, просто приятный бонус. Если не будет, я его отдельно куплю. Равно как и доступ к bgsonline. Может, я перестраховываюсь, но на примере PPL разные вопросники оказались совершенно нелишними.

Чехия возглавляет список, ибо там я уже был и мне там в принципе нравится, Литва попала в список из-за географического положения (да, на 1000 км ближе), равно как и Польша. Ещё я смотрю на Венгрию, но она по расстоянию сравнима с Чехией, и особых преимуществ я не вижу. Про остальную Европу я подумаю, когда придёт время интенсивной практики: если погода в вышеуказанных странах будет не очень, а я буду не в США, то надо будет рассматривать более тёплые страны вроде Греции или Испании. В конце концов, я выбрал модульный путь, поэтому мне уже не важно, чтобы теория и практика были в одной и той же школе или даже в одной и той же стране.

Пока не покупаю доступ к вопросникам – может, оно прилетит вместе с теорией бонусом. Читаю оксфордские книги, ищу бристольские. В общем, путь продолжается.

Экзамен на пилота-любителя

Сдал остальные дисциплины. Приятная неожиданность: оплата за вторую попытку не требуется. Я-то думал, что за каждый фейл придётся платить в том числе деньгами, а тут вон оно как. Приятно, в общем.

Экзамены на этот раз показались очень простыми, спасибо aeroweb.cz, да и нервяка в этот раз было сильно меньше: я уже знал, как и где именно всё проходит и чего примерно ожидать. Впрочем, я очень рад, что учился по книжкам, и прошёлся в том числе и по британским тестам, ибо часть интересных вещей всё же отсутствует в экзаменационных вопросах.

Видел нескольких студентов из Гонконга. Держали бумажки о прохождении теории в “Flying Academy”. Кажется, не сдали с первого раза. Жаль, не успел с ними поговорить, интересно же, как оно там.

Ура, вся дальнейшая подготовка уже возможна на английском! Значительно приятнее понимать вопрос с первого раза. Вернее, вопросы на самом экзамене переведены нормально (я почти уверен, что они переведены с чешского), а вот материала для подготовки в случае с PPL очень не хватает: английские тесты (pplcruiser и т. п.) годятся процентов на 50, даже приблизительно не получается оценить свой уровень. Не кидайтесь тапками, готовлюсь я не исключительно по вопросникам, оксфордские книжки я тоже читал, но вопросники всё же очень помогают. Я полагаю, что ATPL-теория уже мало различается на уровне стран внутри Европы. Про FAA CPL (если дальше двигаться за океан) вообще речи не идёт – там это нативный язык.

EASA PPL Теория

Вот и наступил тот день, когда мне нужно сдавать первые экзамены. Вернулся в студенчество: интенсивная подготовка, бессонная ночь перед экзаменом.

Вообще говоря, учиться интересным вещам я умею и люблю, поэтому теория для меня не является кошмаром. Ну, может, за исключением воздушного законодательства – нужно помнить очень много не всегда относящихся к делу фактов. Впрочем, помнить много информации приходится во всех дисциплинах, поэтому я не жалуюсь.

Каждый раз перед экзаменом меня охватывает волнение. До сих пор ничего не могу с этим поделать. Этот раз не стал исключением: зашёл в кабинет, получил листочек с вопросами, поначалу каждый ответ проверял раз по пять. И снова, как обычно, через несколько минут после получения вопросов приходит спокойствие, а мозг мобилизуется. Всё, что я знаю, при мне. Всё, чего я не знаю, я уже не вспомню (синдром студента у меня как-то не работает, а в лотереях мне не никогда не везло, поэтому угадывать ответ практически бесполезно).

Ближе к концу, когда я сдавал пятый или шестой предмет, появилось ощущение “как, ЕЩЁ один? Вроде уже столько сдал, когда же они закончатся-то?”

В целом, результат для меня очень неожиданный: провалил вещи, в которых был практически полностью уверен (до получения листков с вопросами). После получения вопросов результат закономерный – я примерно знал, в каких ответах я очень сильно сомневаюсь. И почти сразу понял, что придётся приходить сюда ещё раз. Провалил Navigation, Aircraft General Knowledge и Principles of Flight. Причём если с двумя последними ещё более-менее понятно (да, не успел выучить все технические подробности – виноват, исправлюсь), то с навигацией довольно обидно. Все задания с картами ОК (никогда особых проблем не было с вычислением расстояний и углов). Но, как оказалось, кроме карт есть ещё кое-что, причём я не нашёл этого ни в одном вопроснике, кроме чешского, а после книг как-то не отложилось. Куда отклоняется стрелка компаса, если мы ускоряемся во время полёта в западном направлении? На какую величину двигается магнитный полюс каждые 27 000 лет? Какие величины используются в AIP GEN 1-2-1 для указания высот?

Вообще-то, для Чехии есть aeroweb.cz, на котором вопросы, по сути, те же, что и на экзамене. Только вот с чешским у меня, мягко говоря, не очень, гуглтранслейт там отрабатывает довольно хреново, а ещё я был самоуверенный и глупый. Надо было (и надо будет!) обязательно пройтись по этому конфьюзеру: скорее всего, сдал бы с первого раза. Впрочем, не думаю, что мне пошло во вред изучение оксфордских материалов – всё равно ещё пригодится, когда соберусь ATPL-теорию сдавать. Там-то полно вопросов на предмет того, куда же отклоняется стрелка компаса при ускорениях/замедлениях в зависимости от полушария, а также как правильно поворачивать исключительно по магнитному компасу, если гирокомпас сдох.

На самом деле, я не сильно расстраиваюсь. Неприятно, но не фатально. Самое главное, что сдал закон, ибо без него меня нельзя пускать в соло-полёт. Меня, впрочем, и так пока ещё не пускают из-за хреноватых посадок, но ведь один фактор исправить проще, чем два. К тому же, посадки можно тренировать в любое время, а сдавать теорию можно всего раз в месяц.