AviationExam: как сэкономить 50$

Я уже несколько раз писал про AviationExam – на мой взгляд, очень крутой вопросник для EASA-экзаменов. Для FAA, кстати, тоже: хотя о нём в Америке толком никто не слышал, он уступает, пожалуй, только Sheppard Air’у. Причём у них есть подписки на месяц, а не сразу на год.

Так вот, обычная цена годовой подписки для EASA ATPL – 170 евро. Много это или мало, судить не берусь, скажу только, что из реальных конкурентов у него только BGS Online и AtplQuestions, и они просят примерно столько же. Качество сравнимое, видел все три.

В итоге мне больше всего понравился AviationExam: нормально сделанные приложения под все устройства, неплохие объяснения к вопросам, комментарии, статистика, поиск, отличные фильтры. Контент примерно одинаковый, а по юзабилити конкурентов нет. В общем, надо брать.

Проверил на скидки. Заказ нескольких копий – не мой вариант: этот блог не очень-то популярный, а закидывать такой мелочный запрос на авиационные форумы я постеснялся. Всякие чёрные пятницы и киберпонедельники давно прошли. В общем, уже в принципе был готов заказывать подписку по обычной цене: мой BGS Online вчера закончился.

В общем, сижу я, ковыряю настройки iPad-приложения AviationExam, скачиваю бесплатные FAA-книжки (очень хорошие, кстати, книжки). Ради интереса захожу в раздел платных подписок, и нахожу там полную годовую EASA-версию за 150$! Магия? Не знаю. Но почему-то из AppStore эта подписка дешевле, чем с сайта. После заказа появляется в профиле и работает на всех остальных устройствах. Таким вот нехитрым способом можно сэкономить примерно 50$ =)

AviationExam и BGS Online

Моя европейская теория движется очень уж медленно, но меня пока довольно мало беспокоит этот факт, ибо за это время я успел получить свой приборный рейтинг в США и налетать необходимые минимумы для FAA CPL. Но, как бы там ни было, я всё ещё хочу сдавать теорию EASA ATPL. Пока не знаю, когда, но хотелось бы продолжать готовиться.

Так вот, к чему это я? Подходит к концу моя годовая подписка на BGS Online и мне бы хотелось либо её продлить, либо сменить на AviationExam. Никто не заинтересован в подобной покупке? Можно было бы набрать 5-10 человек и сэкономить пару десятков баксов =)

Теория FAA CPL

Сегодня сдал теорию CPL. В целом экзамен несложный, в материале я ориентируюсь.

Хочу немного рассказать о системах подготовки. Я так и не собрался купить себе подписку на Sheppard Air (слышал, что они лучшие), зато у меня была возможность готовиться с помощью ASA Prepware, Gleim и Aviationexam. Так вот, эта троица примерно сравнима. Более того, на мой взгляд Aviationexam, который, вообще-то, больше ориентирован на Европу, из них самый лучший. И примерно 30-40% вопросов, которые были на экзамене, я не видел в этих системах. Ни в одной.

На самом деле всё не так уж плохо, потому что если есть понимание предмета, то ответить не очень сложно. Ну, может, с поправкой на весьма странные формулировки, которые иногда встречаются: необходимо из некорректных ответов выбрать наименее некорректный. Или, наоборот, из нескольких правильных выбрать самый правильный или самый полный. Но ради справедливости скажу, что таких вопросов в реальном тесте мне встретилось очень мало.

Мой результат – 90%. Честно говоря, хотелось больше, но по большому счёту это неважно. Сдал – и хорошо. Я рад =)

Банк вопросов для подготовки к FAA CPL

Я в сомнениях. По ощущениям уже готов к FAA written, но хочется чуть большей уверенности, а посему ищу нормальный банк вопросов. Есличо, не надо кидаться в меня тапками, FAA-книжки с офсайта я читал и неплохо ориентируюсь в материале. QB мне главным образом для проверки знаний.

Как же удобно с EASA, всего два провайдера (bgsonline и aviationexam), и оба довольно круты.

Итак, после изучения отзывов у меня в фаворитах такие провайдеры:

  • sheppard air. Похоже, лидер по качеству материала, но с переносимостью у него фигово. Веб-версии, кажется, нет вовсе, только приложение.
  • ASA. По отзывам качество материала чуть хуже, но незначительно. Зато с переносимостью всё намного лучше. Возможно, на нём и остановлюсь.
  • Dauntless. Ничем особо не выделяется, но его тоже упоминают. Не думаю, что буду работать с ним.
  • Gleim. Для IR он был очень хорош. Для CPL его почему-то вообще не хвалят.
  • Aviationexam. Упомянул его, ибо он идеален с точки зрения UX/UI. Но, кажется, в FAA-вопросах он явно не в лидерах. Когда я готовился к IR, использовал для самопроверки именно их сервис, и он был неплох. Но для CPL что-то маловато вопросов.

Есть ли у кого какой-нибудь опыт с этими провайдерами? Насколько удобен sheppard? Придётся расчехлять винду/мак?

Почему самолёт летает?

Да-да, я ещё не оставил затею сдать европейскую ATPL-теорию. Перехожу к principles of flight. Как обычно, когда я перехожу к новому предмету, результат поначалу фиговый. Но, к счастью, осталось всего три наиболее стрёмных для меня предмета: principles of flight, air law и performance (aeroplane). Перечислил в порядке убывания сложности.

Ещё в самом начале я решил, что первыми стоит учить предметы, в которых нужно очень много запоминать и не очень много думать. Таковыми для меня являются aircraft general knowledge, meteorology, human performance, instrumentation, principles of flight, air law и performance (aeroplane). Исключением стал лишь IFR communications: я прошёлся по нему перед практическим экзаменом IFR English.

Я продвигаюсь медленее, чем предполагал: изначально думал, что к лету буду готов сдавать. По факту же у меня довольно неплохой результат только по первым четырём предметам. С другой стороны, я не уходил с основной работы, успел сделать FAA IR, получить неплохой опыт полётов в плотном трафике, подготовиться к FAA CPL written и налетать 150 часов TT. Да и потом, я считаю, что principles of flight должен стать как минимум “экватором”. А после performance (aeroplane) всё и вовсе должно пойти довольно легко.

Вообще, честно говоря, тяжело. Очень много информации, причём значительная её часть совершенно новая. Но ведь я всегда умел учиться. И потом, это же интересно! Да и зарядка для мозгов нехилая.
В общем, грызу гранит науки. Медленно, монотонно, но методично и неизбежно приближаю новое крутое будущее.

FAA IRA written test

Погода снова не очень, поэтому, чтобы не терять время, пошёл сдавать теорию. Выдали книжечку с картинками, посадили за компьютер. Интерфейс программы в точности совпадает с gleim, картинки в точности совпадают с легендами в gleim, jeppesen, aviationexam или sportys. А вот вопросы немного отличаются, некоторые я не встречал ни в одном QB.

В целом нового ничего нет, но некоторые вопросы составлены так, что очень провоцируют на неверный ответ (или, что чаще, есть “ещё более правильный”). Торопиться не надо. Вопросы нужно читать очень внимательно.

В итоге 87%. Меньше, чем я ожидал, но в целом не так уж и плохо.

Занятие 6

Сегодня погода снова радует: порывы до 15 узлов. А на посадке уже даже до двадцати… Но в остальном всё неплохо, да и потом, выше 3000 порывы уже далеко не такие сильные.

Сегодня снова новый самолётик. В целом довольно неплохой, но почему-то его немного тянет влево, и для того, чтобы выдерживать направление, приходится лететь с небольшим креном. Зато компас тут более удобный, а органы управления намного более чувствительные. Ощущения немного ближе к С150. Посадка, правда, довольно низкая, я всерьёз рассматриваю возможность подложить под задницу подушку. Кстати, на 737HW это ещё более актуально, а на завтра у меня забукан именно он (других не было).

Сегодня небольшое введение касаемо навигационных приборов (VOR, NDB, GPS), но в основном всё то же самое: выдерживание курса, набор и снижение с заданной скоростью, повороты, выдерживание высоты, выдерживание скорости, полёт при частичном отказе приборов, standard-rate повороты (не знаю, как это правильно на русском), повороты по компасу.

В течение дня порывы ветра становятся только сильнее, поэтому дальнейшие полёты на сегодня отменяются.

Написал stage II check, вышел из-за стола как выжатый лимон. Почти все вопросы на чтение approach charts и всё с этим связанное (минимумы, ILS, LNAV/VNAV/LPV, параметры аэродрома и полос). Несложно, но требует внимательности. Результат 90%. Неплохо, но могло бы быть и лучше. Наверное, надо бы и третью стадию закрыть, да и финальный тест тоже. А в идеале ещё и в FAA теорию сдать пораньше.

Отказы

Главная тема сегодняшних полётов – отказ систем или инструментов. На практике это означает, что инструктор ставит заглушки на некоторые приборы, а я делаю те же манёвры, что и раньше: срывы, повороты с большим креном, повороты на нужный курс, выход на нужную высоту. Причём делаю уже увереннее, чем раньше. На закуску – ещё немного практики по unusual attitude recovery.

Погода сегодня просто идеальная. Внизу немного турбулентно, но выше 2000 тишь да гладь. Это очень сильно упрощает мою задачу, но, как мне кажется, мой прогресс – это не полностью заслуга погоды, кросс-чек тоже становится лучше. А касаемо погоды в нелетательном смысле – сегодня ночью была даже температура чуть ниже нуля, но днём стабильно больше +10 в тени, и светит такое яркое солнце, что вполне комфортно ходить в футболке. Впрочем, местные этого мнения не разделяют, и поглядывают с удивлением +)

Только сегодня до меня наконец полностью дошло, что же происходит с моими посадками: на самом деле, у 172 не просто нос торчит выше, у неё ещё и управляющие усилия по тангажу намного больше! Вот прям реально намного! Если в обычном полёте это особо не ощущается (всё-таки амплитуда не та), то в поворотах с большим креном или при посадке очень даже. Проще говоря, если при посадке на С150 тянуть на себя штурвал с такой же силой, как на С172, то точно либо долбанёшься хвостом, либо очень сильно взлетишь, либо и то и другое. Впрочем, базовый принцип (потянули, подождали, потянули, подождали, и так до самого касания) от этого, конечно, не меняется, но всё же приятно, что пришло понимание на уровне разума, а не только ощущений. И вообще эта птичка мне очень нравится, особенно 42J. Впрочем, завтра у меня полёт на ещё одной С172, на которой я ещё не летал – интересно будет сравнить.

Написал тест по стадии 1 (всего их для IR три), 88%. Маловато, но приемлемо. Завтра по второй напишу. А чего тянуть-то? Не зря же корпел над теорией, пока визу ждал.

ATPL теория

Наконец-то окончательно определился со школой, в которой собираюсь делать теорию. Школа в Польше. Фигня в том, что нужно подтверждение от полиции, а для этого нужны подписанные оригиналы заявления. Отправил по почте, жду ответа.

А тем временем результаты по метеорологии уже неплохие, перехожу к Human Performance.

Немного по теме, но плодить отдельный пост ради такой короткой записи не хочется: подал документы на валидацию лицензии в FAA.