Нелетательное

Погода вообще не шепчет, поэтому сижу на земле и учусь. FAA IR уже вполне неплохо, но ведь EASA ATPL тоже есть в планах, поэтому на наличие лишнего времени жаловаться не приходится. Но сейчас всё же выходные, и времени несколько больше, поэтому в перерывах делаю некие промежуточные выводы.

Когда я только планировал своё обучение, я остановится только на двух вариантах: Европа или США. Экзотика в виде Азии, Индии, Австралии или Новой Зеландии меня совершенно не прельщает ни в культурном, ни в экономическом плане. Итак, Европа или США. Но Европа тоже довольно большая, да и Штаты тоже.

Сначала немного о Европе. Очевидным выбором выглядит UK: мировой центр авиации, куча аэродромов и школ, родной английский язык. Зато погода и цены… Мда. Не вариант.

Испания. Хорошая страна с нормальной погодой. Но школ весьма мало, а тех, в которых готовы учить иностранных студентов, и того меньше. Да и далеко.
Германия, Австрия. Школ много, но немецкий язык и дорого.

Скандинавские страны и Швейцария. О ценах даже думать страшно. Туда же Голландия.

Италия, Греция. Отличные страны в плане климата, но с флайт-школами там как-то тухловато. То есть вроде бы есть, но толком нет иностранцев, которые бы там успешно завершили обучение. Да и про их САА говорят странное (впрочем, может, врут).

Литва. Кажется, кроме раскрученной ВАА там ничего не осталось.

Латвия. Там, кажется, вообще ничего не осталось, такое впечатление, что все вымерли. Ну либо очень сильно затаились.

Польша, Чехия и Венгрия: объединил в одну группу, ибо для меня это оказались наиболее предпочтительные страны как по географическому положению (относительно недалеко, нормальная погода) и наличию школ/аэродромов, так и по ценам.

Дальше искать уже не имело особого смысла, ибо варианты более чем приемлемые, и я не уверен, что возможно найти лучше.

Про США – я написал/позвонил во ВСЕ (без преувеличения!) школы, которые умеют учить по M1/F1. Оптимальные варианты оказались во Флориде и Орегоне: не самый дешёвый лётный час, но оптимальная совокупность других факторов: репутация, история, инструкторы, самолёты, отзывы, географическое положение (в т. ч. погода и возможность добираться из Мск).

Для начала хочется сказать, что англоязычные диспетчеры и пилоты – это несомненный плюс США. Например, в Чехии довольно часто на небольших аэродромах переговоры на чешском. Бывает некомфортно, если на подлёте к аэродрому слышишь какую-то активность на чешском. Впрочем, почти всегда мне отвечали на ломаном английском. Если не отвечали, то лучше было просто не лезть в область этого аэродрома: а вдруг там англонеговорящие пилоты на пару с англонеговорящей вышкой парашютистов выбрасывают. Прага-information – все нормально говорят на английском. Все диспетчеры на контролируемых аэродромах тоже. Ну то есть небольшой дискомфорт всё-таки имеется, хотя и не критичный.

Погода – ну, как повезёт. Весной/летом в Чехии было хорошо, почти все дни лётные. Зимой во Флориде в основном тоже хорошо.

Теория – на PPL уровне всё примерно одинаково. Дальше в Европе сложнее и больше.

Практика – качество самолётов и профессионализм инструкторов от страны вообще не зависят, нужно просто найти нормальную школу. Сам полёт – Чехия в этом плане очень крута. IFR флайт-план подаётся почти непосредственно перед полётом, а VFR вообще просто садимся и летим куда хотим, если не планируем пересекать границу страны. США не сильно отличается.

Лётный час в США дешевле, но не так уж значительно.

Дорога… Без комментариев, лететь на другой континент намного сложнее, а доехать на машине так вообще невозможно. Зато бонусом получаем рабочие часы РФ, которые практически не пересекаются с рабочими часами в США. То есть можно продолжать практически полноценно работать, и при этом летать. Конечно, придётся намного раньше ложиться спать, и становится значительно менее доступной социальная активность (сиречь вечерние посиделки с другими студентами), но чем-то же надо жертвовать. В конце концов, я приехал учиться, а не социализироваться.

Расходы на проживание-питание – возможны варианты. Если жить в общаге при аэродроме, то разница не так уж и значительна. А если искать жильё (или ехать с семьёй), то уже очень ощутима, и может легко перекрыть разницу в цене лётного часа. Опять же, в Европу можно ехать на машине, и значительно расширяется набор вариантов жилья, ибо пешая доступность до аэродрома уже не столь критична. В США дешевле бензин, но дороже продукты. При прочих равных в целом в США дороже.

В общем, если ехать одному и на весь срок обучения, а запросы к условиям жизни невелики, то, на мой взгляд, США лучше. Английский язык, более сбалансированная программа (это мнение я поясню чуть дальше) и меньшая стоимость, по-моему, не оставляют Европе преимуществ. Другой вопрос, конечно, что потом с этой FAA-лицензией делать, но это, как говорится, уже совсем другая история…

А теперь поясню по поводу сбалансированности программы. Как учат в США? Летаем и учим теорию. Как учат в Европе? Летаем PPL, потом несколько месяцев учим ATPL-теорию (с соответствующим перерывом в полётах), потом снова летаем. Есть, конечно, модульные программы, но та же EASA CPL+IR – это почти ATPL, 14 толстых книжек против двух (FAR + IR-CPL). Нет, я не против учиться (и вообще собираюсь сдавать ATPL-теорию), но сейчас я говорю совсем не об этом. В общем, на вкус и цвет, конечно…

А теперь небольшой набор вопросов и ответов. Почти все они в том или ином виде уже описаны в блоге, но плохая погода и выходные как-то располагают к размышлениям.

Собственно, что же определило мой выбор? Для начала желание получить FAA+EASA, дабы повысить свои шансы. Наверное, это было определяющим фактором. Сейчас я хочу две независимые лицензии. Просто потому, что это ненамного сложнее/дороже, чем одна+конвертация/валидация.

Почему начал с EASA? Потому что Европа ближе, и начать можно было практически в любой момент. Почему тогда IR и CPL в Америке, а не EASA fATPL и конвертация? Потому что, во-первых, можно летать в процессе изучения EASA ATPL-теории, во-вторых, опыт полётов в США тоже очень ценен, а в-третьих, у меня шило в известном месте. Ведь я же не робот, моё обучение – это не только методичное движение к цели, это ещё и фан. Я действительно получаю огромное удовольствие от процесса.

А что дальше? В идеале – FAA CPL+IR+ME, ATPL-теория, fATPL. Потом зависит от того, где можно будет применить свои навыки. Возможно, инструкторские рейтинги. А ещё дальше – время покажет…

Восстановление скиллов

Сегодня наконец-то удалось полноценно полетать. Самое главное для меня – заходы и посадки, вот их и отрабатывал. Чтобы не расслабляться, на шести разных аэродромах.

На своём родном аэродроме всё более-менее гладко и ровно. Дальше интереснее: небольшая асфальтовая полоса для ультралайтов (впрочем, мне нравятся асфальтовые и бетонные полосы), но какая же она всё-таки узенькая и короткая!

Все остальные аэродромы были с грунтовыми полосами. Правда, абсолютно разные. Была полоса со “ступенькой”, на которой я постоянно чуть подпрыгивал. Была полоса с нефиговым уклоном вниз, на которой как-то очень непривычно делать выравнивание: вроде должен ровно лететь, а земля куда-то отдаляется. Была спокойная, ровная и простая полоса. Была очень стрёмная неровная короткая полоса, почти сразу за которой деревья и ЛЭП. В общем, нескучно.

Наконец-то снова полёты =)

Пока я летаю свою практику, мне хотелось бы посмотреть какие-нибудь интересные места, но информации об этом катастрофически мало. Видимо, буду смотреть сам. Например, на севере Чехии есть очень красивые горы. Равно как и на юге, кстати.

Вообще у меня постепенно оформляется идея попробовать арендовать самолёт и облететь всю Европу. Это ведь даже лучше, чем объехать её на машине =)