Гейнсвилл

Сегодня отличная погода. Лето во Флориде очень капризное и переменчивое, поэтому погоду надо ловить.

В общем, пока нет гроз и очень рваного ветра, летим ещё раз.

По возвращении из Палатки меня ждала радость: С150 вернули. Снова VFR, снова без GPS 🙂 На самом деле, мне в полёте на северо-восток уже даже бумажная карта не очень нужна: я помню ориентиры, а потому отсутствие GPS совсем не мешает.

10 миль до Гейнсвилла, у меня есть ATIS. Ветер 310, 10 узлов, порывы до 15, в работе полоса 29. Связываюсь с диспетчером. Направляют на 25. Она короче, и обычно используется для малой авиации. Кажется, намечается отличная практика посадки с боковым ветром.

На заходе я понял, почему 25: с 29 взлетает джет, ещё два стоят в очереди. Моя цессна там нафиг никому не нужна.

Посадка интересная: сильный боковой ветер, порывы. Заход “крабом”, посадка правым колесом вниз. Честно говоря, давно уже не сажал самолёт с таким боковиком.

Взлёт тоже с боковым ветром с той же полосы. Отличная практика!

Stage III

Итак, проверка навыков кросс-кантри. Изучаем погоду и NOTAMы, считаем топливо, подаём флайт-план. Осмотр самолёта, и в путь!

Да, погода сегодня не шепчет: ветер порывистый, термичка. Всё, что я могу сказать о посадке, выражается в одной фразе шеф-пилота после этой самой посадки: “what the hell was that?” На самом деле, он больше шутил, чем говорил серьёзно, конечно, ибо заход был стабильный, но на выдерживании ветер чуть изменился, и самолёт грохнулся на землю как минимум сантиметров с тридцати.

Вообще говоря, это была самая медитативная часть курса. Планирование – это серьёзная часть, но проходит она проще, потому что тебе не нужно в это время контролировать самолёт, общаться с диспетчерами и быстро принимать решения. Если не уверен – подумай ещё раз. Если вообще не уверен – не лети. А в пути всё уже сводится к контролю самолёта и выполнении редких инструкций диспетчеров, то есть загрузка значительно ниже, чем на заходе. Сами заходы я отработал ещё на второй части курса. Это, естественно, не значит, что я уже профи и дальше развиваться некуда, но и с самым первым заходом уже не сравнить.

В общем, всё штатно. Следующий шаг – внутришкольный чек, потом чек-райд.

Выходные

Начались выходные, а это значит, что работы меньше, а полётов больше. Ну или хотя бы просто меньше работы.

Сегодняшний полёт – просто дополнительная отработка посадок на разных аэродромах. Чем больше посадок, тем лучше. Несколько посадок с боковиком, несколько с более гуманным ветром, несколько в турбулентных условиях. А в промежутках – размеренная навигация.

Странная конструкция на фото – всего лишь некий полигон для лошадей (или как у наездников называются места, где они тренируются). Понял не сразу.

Восстановление скиллов

Сегодня наконец-то удалось полноценно полетать. Самое главное для меня – заходы и посадки, вот их и отрабатывал. Чтобы не расслабляться, на шести разных аэродромах.

На своём родном аэродроме всё более-менее гладко и ровно. Дальше интереснее: небольшая асфальтовая полоса для ультралайтов (впрочем, мне нравятся асфальтовые и бетонные полосы), но какая же она всё-таки узенькая и короткая!

Все остальные аэродромы были с грунтовыми полосами. Правда, абсолютно разные. Была полоса со “ступенькой”, на которой я постоянно чуть подпрыгивал. Была полоса с нефиговым уклоном вниз, на которой как-то очень непривычно делать выравнивание: вроде должен ровно лететь, а земля куда-то отдаляется. Была спокойная, ровная и простая полоса. Была очень стрёмная неровная короткая полоса, почти сразу за которой деревья и ЛЭП. В общем, нескучно.

Наконец-то снова полёты =)

Пока я летаю свою практику, мне хотелось бы посмотреть какие-нибудь интересные места, но информации об этом катастрофически мало. Видимо, буду смотреть сам. Например, на севере Чехии есть очень красивые горы. Равно как и на юге, кстати.

Вообще у меня постепенно оформляется идея попробовать арендовать самолёт и облететь всю Европу. Это ведь даже лучше, чем объехать её на машине =)

Лето

Близится лето, а с ним и грозы. Для закрытия учебного плана мне не хватает около двух часов. Сегодня приезжаю на аэродром их долетать, а над аэродромом тучка. И погромыхивает. Вот же ж блин, мне в мск скоро, а тут такая засада… Пришлось надеяться и ждать.

Фронт прошёл, снова появилось солнце. Где-то очень далеко был ещё один, но он уже не помешал долетать оставшееся время.

Небо офигительное, особенно ближе к закату. Очень красиво.

Аэродром, на котором сегодня приземлялся, очень выгодно отличается от того, на котором в основном летал эту неделю: полоса хоть и короче, зато очень ровная, широкая и с хорошо заметными границами, а на заходе не надо облетать деревню. Да и ветер сегодня под неё более подходящий. Посадки гораздо проще.

В общем, сегодня я закрыл все недостающие часы, завтра в САА.

Высоко сижу, далеко гляжу

Продолжается навигация. Сегодня любовался на красивые горы на севере Чехии, почти на границе с Польшей. Добрался до 5500 футов, почти как на большом самолёте =)

Всё-таки маршрутные/навигационные полёты – это прекрасно. Внизу замки, леса, поля, горы, домики, машинки, люди, а вверху синее-синее небо, и где-то вдалеке облака. Красиво. А если учесть то, что на прямолинейный полёт сейчас расходуется гораздо меньше мыслительных ресурсов, и есть несколько больше времени на осмотр этой красоты, то удовольствия от полёта ещё больше.

Всё меньше реально требуется карта – места-то запоминаются. Видел шкодовский автозавод, фабрику по производству бумаги (опознаётся по вязанкам брёвен, поливаемых водой), реки, бывший военный аэродром, горные деревушки.

Я снова сменил птичку, тоже С-152, но, по ощущениям, гораздо менее ушатанная. Летит ровно и прямо, быстрее разгоняется, быстрее набирает высоту. В общем, этот самолёт мне нравится гораздо больше, постараюсь при наличии возможности бронировать именно его.

На одном из аэродромов видел радиоуправляемую модель, поначалу принял за настоящий самолёт, потом ещё раз оценил расстояние, а потом уже разглядел людей, его запускающих.

Сегодня мне чот опять не нравятся мои посадки, высоковато выхожу на выравнивание. Ну ничего, у меня ещё 7 соло-коробочек недолётано осталось, попрактикуюсь.

Сегодня усталости сильно меньше. То ли адаптируюсь, то ли погода попроще.

Земля!

Летаем схемы. На разных аэродромах, чтобы не было скучно. А что нам ещё летать, если пора бы уже выпускать меня в соло, а для этого у инструктора должна быть полная уверенность. Наверное, в этом плане один и тот же инструктор с самого начала и до экзамена всё же лучше.

Пост несколько напоминает бу-бу-бу, но на самом деле это не так. Летать мне нравится, в том числе схемы, и уровень свой повышать тоже приятно. Да и лётные часы увеличиваются.

Они такие разные…

Аэродромы… Вроде и похожие, но всё-таки очень разные. По крайней мере, на моём текущем этапе развития.

Сегодня летали на грунтовом аэродроме с довольно кривой полосой (ессно, имею в виду высоту): бугор, провал, уклон. Ещё и трава растёт какими-то островками. Впрочем, сильной разницы нет, но всё-таки бетон мне нравится больше…

Примерно так выглядит заход на грунтовую полосу:

Бетон или трава?

На что легче приземляться? Мне почему-то на бетон. Трава вроде мягче, но бетон как-то заметнее, что ли. Да и взлетать с бетона приятнее.

Посадки… Я уже говорил про посадки?

Много посадок на траву. Очень много посадок на траву. Просто сегодня конвейеры на грунтовом аэродроме.

Сегодня какое-то дикое количество посадок. Самый главный результат – наконец-то я практически перестал бояться самолёта, и теперь гораздо больше я им управляю, чем он мною. Я вижу, куда он собирается приземлиться, и наконец-то получаю нормальный фидбек от органов управления. Наконец-то становится понятно, как именно проходит заход: до этого всё сводилось больше к “стараемся попасть вот в эту точку, интуитивно используя все доступные контролы”. Конечно, теорию я знал довольно неплохо, только почему-то это мало помогало. Я думаю, потому, что внимание концентрировалось в основном на мгновенной ситуации (то есть как лететь в данный конкретный момент времени и какое усилие нужно для коррекции текущего отклонения).

Теперь левел-ап: анализируем трек непосредственно в процессе полёта, и стараемся сделать его прямые участки как можно более прямыми, а переходные как можно более равномерными. Успеваем триммировать на всех участках даже в турбулентную погоду. Закрылки на файнале пораньше ставим в то положение, в каком они будут на посадке, а не “ой, кажется, перелетаем, ща сделаем побольше”.

В общем, мысли упорядочиваются, хоть и медленнее, чем хотелось бы.