Очередное обновление планов

Наткнулся на декабрьскую запись о дальнейших планах. Похоже, они снова претерпевают изменения.

Так уж получилось, что работа требует моего присутствия в Москве, и я до сих пор не летаю. А тем временем международная обстановка накаляется, и у меня уже нет уверенности в том, что получить F-визу будет легко и просто. Да и посчитав ещё раз требуемые расходы, я пришёл к выводу, что буду делать свой CPL по M-визе. А CFI/CFII пока не буду делать вообще. Кому он нужен без разрешения на работу в США?

В сухом остатке получаем, что мне нужно ещё около 100 часов, из них около 15 на самолёте с убирающимся шасси и регулируемым пропеллером и около 2 часов ночного времени. Это вполне реально сделать за два месяца (правда, график будет плотным). Может, даже и быстрее. Теорию я знаю уже очень неплохо, всё-таки стараюсь рационально использовать время без полётов.

Школа в Польше, с которой я связывался по поводу ATPL-теории, готова меня взять в октябре. Прекрасно, всё равно я ещё не полностью готов сдавать экзамены, да и денег пока подкоплю.

Итак, новый план таков:

  • FAA CPL по M1-визе (хотя бы до конца лета);
  • EASA ATPL-теория (до весны 2019 г.);
  • EASA IR (сразу после ATPL-теории);
  • EASA CPL (тоже сразу после ATPL-теории).

В 2018 сразу после получения FAA CPL буду искать возможность летать за деньги, или хотя бы бесплатно, или хотя бы не очень дорого. На этот счёт есть несколько идей, но прицельно думать о них пока рано.

Штаты

Блог не сдох, я никуда не пропал, и уж тем более не отказался от намеченной цели. Просто по теме писать было особо нечего: учил теорию (правда, теперь с прицелом на FAA IR), ждал визу. И вот, наконец, визу дали, разрешение TSA тоже получено, и после примерно суток дороги (доехать до аэропорта, перелёты с двумя стыковками, и потом ещё доехать до школьного аэродрома) я сижу в общаге с ноутом и пишу этот пост.

Условия тут чуть лучше, чем в Чехии: кухня побольше и почище, есть стиралка, и где-то не очень далеко супермаркет. Правда, нет машины: через атлантику за рулём как-то не получилось. Летать буду на С172, но сначала бумажная работа: валидация лицензии и медикал. Программа-максимум – IR до конца декабря. Теорию я уже неплохо знаю, поэтому цель выглядит реальной. Но даже если и не успею, то долетаю в январе.

Неконтролируемый аэродром с бетонной полосой, рядом шоссе. Погода шепчет. Ох, как же я соскучился по полётам!

Общий план претерпевает небольшие изменения: FAA IR, дальше подаюсь на F1-визу, в зависимости от результатов либо FAA CPL + ME + FI, либо EASA IR. Потом сдача ATPL теории и EASA frozen ATPL. Потом будет видно.

FAA IR

Давненько я не писал. Возможно, потому, что ничего интересного не происходит. Я просто сижу и учу теорию: её действительно очень дохрена. В свободное от работы и учёбы время переписываюсь с американскими флайт-школами: очень уж мне хочется там полетать.

Сейчас подаю документы, как только пришлют I-20, запишусь на собеседование. Поеду по М1 валидировать PPL и получать приборный рейтинг. Очень длинных планов на другой континент не строю, ибо работа всё же требует периодического присутствия здесь, но хотелось бы получить там хотя бы CPL. Я совершенно не уверен, что получится сделать это за один визит, поэтому пока следующий чекпоинт – FAA IR и затем EASA IR на базе него.

Ну а пока идёт процесс, учу теорию и коплю деньги. Даже если у меня будет FAA лицензия, EASA-теорию я всё равно буду сдавать.

Блог пилота: мы в город изумрудный…

Just in case… If you don’t speak Russian and don’t like google translate, just switch the language using a widget on the right side.

Начать я бы хотел с того, что сейчас я ищу лётную работу. Желательно пилотом. Возможно, инструктором, но для этого мне нужно получить рейтинг. После довольно долгого и трудного пути у меня есть FAA CPL с IR и МЕ рейтингами, сейчас я работаю над получением европейской лицензии (EASA PPL уже есть). Опыта всего 320 часов, но по мере возможности я его увеличиваю. Если вы знаете кого-то, кому нужен новоиспечённый пилот с небольшим налётом, сообщите мне, я буду очень благодарен.

А теперь немного о том, как всё начиналось.

С самого раннего детства я с интересом смотрел в небо. Оно манит и завораживает, в нём бесконечность и свобода…

Иногда в голову приходили мысли о том, можно ли как-то напроситься в кабину пилотов, или послушать радиообмен, или даже как стать пилотом и что для этого нужно делать, но серьёзно я об этом практически никогда не думал. Для меня это было что-то вроде желания стать космонавтом или президентом.

Вторая моя особенность — мне не сидится на месте, и всё время чего-то хочется. Я искренне удивляюсь вопросу «устал с дороги?». Как вообще от этого можно устать? Я ещё понимаю, если много часов за рулём — там уже биология накладывает ограничения, но просто от перемещения?

В студенческие годы не было ни лишнего времени, ни денег, поэтому куда-то выбираться получалось только в выходные. Я получал искреннее удовольствие, когда удавалось ухватить дешевые авиабилеты куда-нибудь на пару дней, а если не удавалось, мы ездили на машинах в соседние города. В своё время я даже подумывал о небольшом трэвел-блоге, но мне не хватило то ли времени, то ли мотивации, то ли собственно событий.

Я уже практически рассказал, как родилась идея этого сайта. Это в первую очередь блог пилота самолёта, точнее, блог о полётах и о том, как к ним прийти, написанный на основе личного опыта.

В общем, до некоторого момента я жил относительно непримечательной жизнью, хоть и оставался мечтателем. А потом, как иногда бывает, вмешался случай: мне встретился человек, причастный к авиации. Я узнал, что летать в принципе может обычный человек. Речь шла о дельтапланах: оказывается, в Москве есть довольно большое сообщество, и к нему вполне можно приобщиться. Для этого не нужна огромная куча денег, начинать не обязательно с самого младенчества… Вообще много мифов-страшилок, заставляющих отказаться или хотя бы повременить с неуёмной жаждой полётов, оказались просто мифами. Как обычно, чтобы что-то произошло, нужно как минимум взять и начать что-то для этого делать. И вот, в какой-то момент своей жизни я принял решение. Скорее, даже не так: РЕШЕНИЕ. Я хочу летать.

Дальше всё было вопросом времени и желания. Если со вторым всё обстояло идеально, то с первым не очень, и прогресс был не самым быстрым. В Москве вообще вечная нехватка времени, а тут ещё проекты интересные, карьера строится, мотоцикл появился, гитару купил, да и деньги надо зарабатывать. Потом я женился, и полёты отошли на второй план. Но идея жила.

Через некоторое время мне удалось устранить привязку работы к конкретной локации. Это послужило причиной возрождения идеи, и я наконец-то вылетел в свой первый динамик с приземлением на место старта. Посмотреть можно тут, лучше с 1:50.

Ещё через некоторое время я, наконец, набрался смелости и уверенности для того, чтобы начать путь пилота самолёта. Это может рассматриваться как самая большая авантюра в моей жизни на данный момент. Я прошерстил мегабайты информации о флайтшколах, прочитал кучу форумов, в т. ч. с вопросами «где это лучше делать», «а не поздно ли начинать в 30 лет», «вот потрачено дофига времени и денег, и что потом», «а зачем это вообще надо»… В итоге ответы на вопросы сформировались в виде «да хоть где-нибудь уже», «я хочу летать, неважно как и где, поэтому даже 50 лет ещё не поздно», «летать, что же ещё», «это делает меня счастливым». В общем, как обычно: вместо того, чтобы спрашивать и сомневаться, нужно просто брать и делать, постепенно приближаясь к цели.

И я попутно с чтением форумов начал учить теорию и слушать liveatc. Когда там что получится, ещё непонятно, а лишним это явно не будет. Так прошло ещё несколько месяцев, после которых снова пришло озарение в виде очевидной истины: чем дольше ждать, тем дальше цель. Тише едешь – дальше будешь. От того места, куда едешь.

Я не знаю, куда ведёт этот путь, но одно я знаю точно: я хочу по нему пройти, и первый шаг сделан.

И вот я в Чехии, учусь на частного пилота. Выбор места был очень прост: Европа потому, что ближе, чем Америка, а Чехия, ибо там индустрия развита и поставлена на поток, погода лучше, чем в Прибалтике, а ещё там цессны делают (не знаю, почему я так думал) 🙂

Москва. EASA-версия лицензии частного пилота получена, есть первые 100 часов налёта, приходится штудировать тонны информации для подготовки к экзаменам. Но мне это нравится!

США, Флорида. Летаю программу приборного рейтинга. Всё новое и интересное. И ура, все говорят на английском, а не на чешском или немецком!

Москва. Есть приборный рейтинг. Пришла красивая корочка – FAA PPL на базе EASA PPL, но с добавленным приборным рейтингом (валидным в US). Учу теорию FAA CPL, продолжаю учить EASA ATPL. Движется туго, но движется.

США, Флорида. Получена лицензия коммерческого пилота FAA, причём по part 61, то есть с 250 часами. Подробности, почему именно так, в блоге. Рассылаю резюме. Продолжаю учить EASA-теорию, но сейчас уже очевидно, что осенью 2018 EASA ATPL мне не светит. Впрочем, я не сильно расстроен, ибо шансы работать в Европе для гражданина РФ без опыта работы примерно равны шансам работать в США, то есть близки к нулю. Но никто и не говорил, что будет легко. Зато тут я получил офигенный опыт, особенно это касается общения с диспетчерами.

Польша, Варшава. Интенсив ATPL-теории, почти год не летал – материала очень много, и времени на полёты просто не хватает. Возможно, без фулл-тайм работы было бы проще.

Чехия. Сданы все предметы ATPL-теории, получен IR SE. Готовлюсь к CPL.

P.S. Оставляю здесь послание к будущему себе: «ещё нет» не значит «никогда». Продолжай. Никогда не поздно. Пока ты жив, у тебя всё ещё есть время исполнить свои мечты.