ВЛЭК: продолжение

Это продолжение поста про валидацию лицензии FAA CPL или EASA CPL (мне сейчас неважно, у меня есть обе, а процесс идентичен) в российскую лицензию (ФАВТ).

На пути к полётам в России в первую очередь стоит ВЛЭК. Для абитуриентов лётных училищ он совсем строгий (первая графа), для коммерческих/линейных пилотов немного полегче (вторая графа – соответствует медикалу первого класса), для диспетчеров и частных пилотов требования ещё ниже (третья графа – соответствует медикалу второго класса). Насколько я знаю, в 2021 году в Москве ВЛЭК можно пройти в пяти местах, перечисленных на сайте ФАВТ (насчёт аэрофлота не уверен, что можно прийти “с улицы”, но не проверял). Я проходил в центравиамеде на Сахарова: удобно ехать, и там была ближайшая запись.

У меня в общей сложности ушла почти неделя (точнее, “чистых” три дня): я пришёл в прошлый вторник, а сегодня получил заключение. Самое долгое – психолог, и запись к нему сильно заранее. Насколько я понимаю, эти тесты нужно проходить только на первичном осмотре (но это не точно). Очень много времени пришлось провести в очередях к офтальмологу, неврологу и хирургу. Больше всего времени (более четырёх часов) заняло ожидание в очереди к председателю ВЛЭК, уже на этапе выдачи медицинского заключения.

Российская медкомиссия, таким образом, самая долгая и самая строгая (сравниваю с Чехией, Польшей и США). Мне таки вписали необходимость операции на носовой перегородке до следующего осмотра, но посчитали эту неисправность некритичной для выдачи заключения сейчас. То есть искривлена, но дышать не мешает; и поправить всё же придётся.

В любом случае, если есть какой-то пограничный случай, нужно идти до конца. Я об этой перегородке даже и не знал до ВЛЭКа. И если бы не поговорил ещё раз с ЛОРом, или не пришёл ещё раз, когда председатель из отпуска вышла – вписали бы операцию как обязательную, и дело отложилось бы ещё месяца на два.

Следующий этап – BFR (biannual flight review – чек-флайт не реже одного раза за два года) для FAA лицензии. Для этого нужен N-борт и FAA CFI. И потом можно отправлять документы на валидацию. Я в раздумьях: может, валидировать пока EASA CPL, в которой ещё действует SEP-рейтинг (самолёт однодвигательный сухопутный), а потом уже делать BFR. Зависит от наличия времени у инструктора. Но, в общем, процесс в любом случае запущен =)

Стремительное обслуживание

Вчера было воскресенье, а посему не работал ни доктор, ни организация, в которой я должен сделать отпечатки пальцев. Соответственно, ни о каких полётах речь тоже не идёт. В общем, почти весь день я проспал. Наверное, джет-лаг сказывается.

С утра поехал к доктору. Процесс получения медикала я могу описать всего одним словом: стремительно. То есть всё заняло менее получаса, и вот я уже обладатель медикала второго класса. Почему второго? Потому что до АТР мне ещё как до луны, и совершенно не вижу смысла прямо сейчас делать первый.

Бонусом я теперь знаю свой рос в футах и дюймах, а вес в фунтах.

Отпечатки сняли тоже быстро и легко, две милые тётушки были очень вежливы и профессиональны.

Получил учебный план, книжки и карты. В целом практически ничего нового (если не считать карт, конечно): в материале я неплохо ориентируюсь. Как же хорошо, что теорию я начал учить ещё дома: очень туго со временем, особенно если учесть, что работа никуда не делась. Наверное, пора уже начинать учить CPL, чтобы быть более-менее подготовленным, когда настанет время летать эту программу.

Первый раз в первый класс

Получил свой медикал первого класса. Я это делаю первый раз, поэтому необходимо проходить обследование в медицинском центре, а не у частного врача. Хотел пройти в Чехии, но там как-то жёстко: строго по записи и не раньше 14-го августа. Я в это время должен быть уже в Москве. Из ближайших опций остались Австрия, Венгрия и Польша.

Польша находится по пути домой, стоимость медикала там около 150 евро против 500 в Австрии, и предварительная запись не нужна. Делают за один день. В общем-то, выбор очевиден, едем в Польшу. Всё равно собирался в Варшаве ночевать.

Очередей нет, врачи работают быстро и хорошо, всё заняло меньше 4х часов, из которых один я просто ждал результатов, попивая кофе в ближайшей кафешке (кофе, кстати, вкусный).

Самое интересное, наверное, – это спирометрия. Тётушка не говорила ни на английском, ни на русском, но так медленно и доходчиво объясняла на польском, что всё было понятно даже без англоязычной инструкции (которую тоже, кстати, выдали). Вообще на английском говорил только окулист и врач, который выдавал формы и направления в самом начале. Остальные давали напечатанные англоязычные инструкции, дополняя их комментариями на польском. Кстати, у меня сложилось впечатление, что для русскоязычного человека польский не так уж сложен.

Медосвидетельствование и ICAO английский

Краткий итог дня: прошёл медикал и сдал английский. Йуху!

А теперь немного пояснений. Чтобы летать, нужно быть здоровым, то бишь пройти медосмотр. В Европе существует три класса годности по убыванию требований: первый, самый дорогой – для коммерческих и линейных пилотов, второй – для пилотов-любителей, и третий – для диспетчеров.

Так выглядит чешский медикал

Первый класс можно получить только в специальной клинике, второй и третий могут выдавать аккредитованные медики. Так как первый класс сложнее, он требует заблаговременной записи не меньше чем за пару недель (по крайней мере, так было в Чехии) и значительно дороже. Второй значительно дешевле (больше чем в два раза) и немного быстрее. Я решил пока сделать второй.

Медосмотр тщательный, но быстрый: не больше часа на всё, и вот она, заветная книжечка.

Хинт, который я узнал значительно позже: первый класс лучше делать в Польше. Там быстро, дёшево и без предварительной записи. Даже несмотря на то, что берут все анализы и делают спирометрию. Да и вообще, несмотря на то, что вроде бы есть EASA, в каждой стране всё немного по-своему: и порядки, и правила, и ценообразование.

Про ICAO английский вообще особо нечего сказать: если есть разговорный уровень, не очень хромает грамматика и нет проблем с PPL-теорией (то бишь знаком с терминологией), то всё просто и понятно. Об этом существует уже вагон материала. Правда, с непривычки слушать и понимать ATIS, например, довольно тяжело.