Ветер и гамбургер

Сегодня просто мега-день. Я летал какое-то совершенно дикое количество времени, по крайней мере, по ощущениям.

Сначала знакомые конвейеры на своём аэродроме, потом попытка приземлиться на той самой асфальтовой полосе для ультралайтов. Почему попытка? Потому что на заходе не сработали закрылки, а сажать самолёт с нулевыми закрылками на короткой полосе несколько, эмм, небезопасно. Особенно при условии того, что двиг работает, а топлива вполне хватит до нормальной полосы. В общем, получилась практика посадки с нулевыми закрылками. На длинной полосе ничего особенного, почти как обычно, просто скорость побольше и выравнивание подольше.

После приземления проблема довольно быстро решилась, поэтому в этот же день у меня случилось второе примечательное событие, повеселее. Наконец-то я совершил тот самый полёт за 100-долларовым гамбургером. Правда, в роли гамбургера выступила свинина с картошкой, но суть та же самая.
Ещё одна ВПП в копилку знаний, теперь с небольшим уклоном влево. Вспомнил крошечный дельтапланерный опыт посадки вдоль склона, не особо помогло, честно говоря. В итоге приноровился, всё-таки это полоса, а не гора, не так уж всё и критично.

Во второй половине дня фоновый ветер усилился, равно как и порывы. Посадки стали требовать гораздо большей концентрации, но не всё же в безветрие или идеальный встречный ветер приземляться. Тренировка шикарная. Наградой за это служат умопомрачительные виды красивейших кучевых облаком с пробивающимися сквозь них лучами солнца.

Вообще облака с воздуха смотрятся совсем по-другому, нежели с земли. Гораздо лучше видно просматривается ровная тёмная база: с воздуха отлично видно, что снизу облака почти плоские, а с земли они просто как кусочки грязноватой ваты. Области сильных дождей тоже выглядят довольно интересно.

Не меньше интересного и внизу. Например, нашёл место, в котором жил несколько дней в мае (бывшую заброшенную мельницу возле реки, превращённую в небольшой уютный домик). Видел огороженную заборчиком стоянку старых машин. Я уже не говорю о многочисленных интересных замках и деревушках.

Поймал себя на мысли, что иногда при повороте мизинец тянется к поворотнику. Да, всё-таки 3500 км за рулём дают о себе знать =) Но, с другой стороны, может, это означает то, что обстановка становится более привычной, глаза в полёте уже не настолько выпученные, а спина гораздо суше?
В целом время на выполнение действий действительно сокращается. Например, на даунвинде остаётся довольно прилично времени на то, чтобы просто лететь. А раньше казалось, что времени катастрофически не хватает.
Теперь хочу на юг Чехии, к горам и озёрам. Я уже облетел значительную часть северной и западной части, пора осматривать южную =)

ЗЫ. Все фотки сделаны с поверхности планеты на телефон. Вообще надо бы взять с собой камеру, потому что словами описать виды за окном очень непросто =)

Восстановление скиллов

Сегодня наконец-то удалось полноценно полетать. Самое главное для меня – заходы и посадки, вот их и отрабатывал. Чтобы не расслабляться, на шести разных аэродромах.

На своём родном аэродроме всё более-менее гладко и ровно. Дальше интереснее: небольшая асфальтовая полоса для ультралайтов (впрочем, мне нравятся асфальтовые и бетонные полосы), но какая же она всё-таки узенькая и короткая!

Все остальные аэродромы были с грунтовыми полосами. Правда, абсолютно разные. Была полоса со “ступенькой”, на которой я постоянно чуть подпрыгивал. Была полоса с нефиговым уклоном вниз, на которой как-то очень непривычно делать выравнивание: вроде должен ровно лететь, а земля куда-то отдаляется. Была спокойная, ровная и простая полоса. Была очень стрёмная неровная короткая полоса, почти сразу за которой деревья и ЛЭП. В общем, нескучно.

Наконец-то снова полёты =)

Пока я летаю свою практику, мне хотелось бы посмотреть какие-нибудь интересные места, но информации об этом катастрофически мало. Видимо, буду смотреть сам. Например, на севере Чехии есть очень красивые горы. Равно как и на юге, кстати.

Вообще у меня постепенно оформляется идея попробовать арендовать самолёт и облететь всю Европу. Это ведь даже лучше, чем объехать её на машине =)

Турбулентность

После почти двух месяцев перерыва продолжаю полёты. Пока меня выпустили только с сейфти-пайлотом. Взлетаем, стандартная схема, и тут на base ловим такой нехилый нисходняк, секунды 2 по ощущениям просто невесомость. Я уже подумываю о go-around, но вроде ничего, самолёт выравнивается. Садимся с полной остановкой, сейфти-пайлот говорит, что на сегодня полёты закончены. И, в общем-то, я могу его понять.

IFR

Мой первый IFR-полёт. Точнее, не мой (мне пока нет смысла летать часы, сначала надо сдать теорию), летел я на заднем сидении, но всё равно дико интересно.

Летели в Карловы Вары, делали ILS и RNAV заходы. Приятно, что мне понятно практически всё, что происходит. Надеюсь, когда я окажусь за штурвалом, будет как минимум не хуже.

Я решил несколько оживить блог картинками, ибо раньше как-то не думал об этом, а сейчас понимаю, что читать будет интереснее. В том числе, перечитывать мне самому.

Лето

Близится лето, а с ним и грозы. Для закрытия учебного плана мне не хватает около двух часов. Сегодня приезжаю на аэродром их долетать, а над аэродромом тучка. И погромыхивает. Вот же ж блин, мне в мск скоро, а тут такая засада… Пришлось надеяться и ждать.

Фронт прошёл, снова появилось солнце. Где-то очень далеко был ещё один, но он уже не помешал долетать оставшееся время.

Небо офигительное, особенно ближе к закату. Очень красиво.

Аэродром, на котором сегодня приземлялся, очень выгодно отличается от того, на котором в основном летал эту неделю: полоса хоть и короче, зато очень ровная, широкая и с хорошо заметными границами, а на заходе не надо облетать деревню. Да и ветер сегодня под неё более подходящий. Посадки гораздо проще.

В общем, сегодня я закрыл все недостающие часы, завтра в САА.

Высоко сижу, далеко гляжу

Продолжается навигация. Сегодня любовался на красивые горы на севере Чехии, почти на границе с Польшей. Добрался до 5500 футов, почти как на большом самолёте =)

Всё-таки маршрутные/навигационные полёты – это прекрасно. Внизу замки, леса, поля, горы, домики, машинки, люди, а вверху синее-синее небо, и где-то вдалеке облака. Красиво. А если учесть то, что на прямолинейный полёт сейчас расходуется гораздо меньше мыслительных ресурсов, и есть несколько больше времени на осмотр этой красоты, то удовольствия от полёта ещё больше.

Всё меньше реально требуется карта – места-то запоминаются. Видел шкодовский автозавод, фабрику по производству бумаги (опознаётся по вязанкам брёвен, поливаемых водой), реки, бывший военный аэродром, горные деревушки.

Я снова сменил птичку, тоже С-152, но, по ощущениям, гораздо менее ушатанная. Летит ровно и прямо, быстрее разгоняется, быстрее набирает высоту. В общем, этот самолёт мне нравится гораздо больше, постараюсь при наличии возможности бронировать именно его.

На одном из аэродромов видел радиоуправляемую модель, поначалу принял за настоящий самолёт, потом ещё раз оценил расстояние, а потом уже разглядел людей, его запускающих.

Сегодня мне чот опять не нравятся мои посадки, высоковато выхожу на выравнивание. Ну ничего, у меня ещё 7 соло-коробочек недолётано осталось, попрактикуюсь.

Сегодня усталости сильно меньше. То ли адаптируюсь, то ли погода попроще.

Долгий полёт

А вот и мой длинный полёт с двумя полными остановками на разных аэродромах. В моём случае это Градец Кралове (ура, бетонная полоса!) и Прибрам (ура, асфальтовая полоса!). Я же уже говорил, что бетонные-асфальтовые полосы люблю больше грунтовых?

Окрестности потрясающе красивы, погода шепчет, и вообще сплошное удовольствие.

Сегодня у меня другой самолёт. Это С-152, в которой есть возможность навигации по VOR (что, впрочем, не так уж актуально). В остальном самолёт мне нравится гораздо меньше: больше вибраций, субъективно большие управляющие усилия, оооооочень долго разбегается. Зато спидометр в узлах, и чтобы выпустить закрылки, не надо держать переключатель: достаточно просто перевести в нужное положение. Хотя, честно говоря, управление закрылками в С-150 мне нравится больше. Да и механический их индикатор там интуитивно понятный и читается проще.

В С-152 переключатель выглядит примерно так:

А в С-150 примерно так:

При этом на левой стойке расположен индикатор:

Впрочем, это всё мелочи, никак не влияющие на удовольствие от полёта.

Так совпало, что сегодня я сделал ещё один полёт, на этот раз на грунтовый аэродром, зато на нём две пересекающихся полосы под разный ветер! Здесь это редкость. Удобно, но заход там несколько страшноватый – надо холм перелетать.

Ещё экзамен

На этот раз на способность совершать навигационные полёты. Проверка внутренняя, согласно учебному плану, это ещё не чек-райд. Ничего особенного, по сути, обычный полёт по карте, разве что места инструктор предложил очень красивые.

Навигация меня, в общем-то, не пугает. Потерялся я всего один раз (не во время этого полёта, есличо), да и то несильно: промахнулся миль на пять-семь, а потом увидел Плзень не совсем там, где ожидал. Естественно, после того, как я его всё-таки увидел, потеряться было уже невозможно: слишком уж большой город, ни с чем не перепутаешь. Я думаю, излишне говорить о том, что GPS был выключен.

В общем, полёт над красивой местностью, в очень спокойной атмосфере. Релакс.

Первое соло!

И вот это произошло: меня наконец-то допустили к первому соло-полёту. Перед этим на всякий случай я сделал больше десяти заходов с инструктором, вроде всё ок. Потом 3 полёта с другим инструктором в качестве допуска, и выпуск меня на радиоуправлении (если скажут “GO AROUND!!!”, надо НЕМЕДЛЕННО делать go-around!). Забегая вперёд, радиоуправление, к счастью, не понадобилось, а посадки получились очень мягкие. По-моему, я никогда ещё так хорошо не приземлялся.

Говорят, что это запоминается на всю жизнь. Я на всякий случай записал на видео. Честно говоря, я толком не успел ничего понять: у меня было ощущение, что переживать и волноваться мне было просто некогда. Чеклист, выруливание, быстрый чек ещё раз просто на всякий случай, полный газ, разгон, нос чуть вверх, ещё разгон, отрыв, скорость, тормоза, набор, чуть прибрать тягу, трим, чеклист, набор, закрылки, трим, набор, поворот (держим курс на ориентир!), ещё поворот (вот перед этой деревней), нос в горизонт, трим, чеклист, радио, подогреватель карбюратора, поворот (вот за этим зданием, не набираем высоту и не теряем её), уменьшение тяги (не даём носу опуститься!), контроль скорости, закрылки 10, трим, визуальная проверка файнала (фиг знает, как по-русски), поворот (держим скорость!), закрылки 20, нос вниз, репорт, выравнивание, летим, летим, летим, летим, летиииииим, ещё летим… Касание. Мягкое, приятное касание. Полная тяга и одновременно отключаем обогрев карбюратора, закрылки 10, разгон, и повторяем всё ещё раз, только уже с полной остановкой.

Приземлился, ничего толком не понял, но лыба до ушей на несколько часов. До вечера не мог согнать =)

Земля!

Летаем схемы. На разных аэродромах, чтобы не было скучно. А что нам ещё летать, если пора бы уже выпускать меня в соло, а для этого у инструктора должна быть полная уверенность. Наверное, в этом плане один и тот же инструктор с самого начала и до экзамена всё же лучше.

Пост несколько напоминает бу-бу-бу, но на самом деле это не так. Летать мне нравится, в том числе схемы, и уровень свой повышать тоже приятно. Да и лётные часы увеличиваются.