Свободный полёт

Начну, пожалуй, весьма традиционно: блог не сдох, идея не оставлена.

На днях возникла интересная возможность съездить в Прагу. А раз так, то надо бы воспользоваться случаем и немного полетать! К сожалению, я был сильно ограничен во времени, поэтому сделать это не получилось, зато у меня обнаружился свободный день в Варшаве.

Наконец-то я оформил документы на курс ATPL теории в Варшаве. Для этого в Польше необходимы бумажные документы с реальной подписью, а почта где-то их потеряла, и я немного подзабил на это. В этот раз я решил заехать в школу и оформить бумаги лично. Теперь жду подтверждения от САА.

Естественно, раз уж я попадаю на аэродром, мне хотелось полетать. В Польше это оказалось не так уж просто: нужно договариваться заранее. Например, Ventum Air и Salt Aviation мне предложили забронировать время за неделю. К счастью, нашлась небольшая неприметная бытовка компании Runway, в которой прекрасно говорили по-английски, и выдали мне инжекторную 172 цессну и сейфти-пайлота “вотпрямщас”.

Ещё час налёта, и дебют в Польше =)

Очередное обновление планов

Наткнулся на декабрьскую запись о дальнейших планах. Похоже, они снова претерпевают изменения.

Так уж получилось, что работа требует моего присутствия в Москве, и я до сих пор не летаю. А тем временем международная обстановка накаляется, и у меня уже нет уверенности в том, что получить F-визу будет легко и просто. Да и посчитав ещё раз требуемые расходы, я пришёл к выводу, что буду делать свой CPL по M-визе. А CFI/CFII пока не буду делать вообще. Кому он нужен без разрешения на работу в США?

В сухом остатке получаем, что мне нужно ещё около 100 часов, из них около 15 на самолёте с убирающимся шасси и регулируемым пропеллером и около 2 часов ночного времени. Это вполне реально сделать за два месяца (правда, график будет плотным). Может, даже и быстрее. Теорию я знаю уже очень неплохо, всё-таки стараюсь рационально использовать время без полётов.

Школа в Польше, с которой я связывался по поводу ATPL-теории, готова меня взять в октябре. Прекрасно, всё равно я ещё не полностью готов сдавать экзамены, да и денег пока подкоплю.

Итак, новый план таков:

  • FAA CPL по M1-визе (хотя бы до конца лета);
  • EASA ATPL-теория (до весны 2019 г.);
  • EASA IR (сразу после ATPL-теории);
  • EASA CPL (тоже сразу после ATPL-теории).

В 2018 сразу после получения FAA CPL буду искать возможность летать за деньги, или хотя бы бесплатно, или хотя бы не очень дорого. На этот счёт есть несколько идей, но прицельно думать о них пока рано.

Первый раз в первый класс

Получил свой медикал первого класса. Я это делаю первый раз, поэтому необходимо проходить обследование в медицинском центре, а не у частного врача. Хотел пройти в Чехии, но там как-то жёстко: строго по записи и не раньше 14-го августа. Я в это время должен быть уже в Москве. Из ближайших опций остались Австрия, Венгрия и Польша.

Польша находится по пути домой, стоимость медикала там около 150 евро против 500 в Австрии, и предварительная запись не нужна. Делают за один день. В общем-то, выбор очевиден, едем в Польшу. Всё равно собирался в Варшаве ночевать.

Очередей нет, врачи работают быстро и хорошо, всё заняло меньше 4х часов, из которых один я просто ждал результатов, попивая кофе в ближайшей кафешке (кофе, кстати, вкусный).

Самое интересное, наверное, – это спирометрия. Тётушка не говорила ни на английском, ни на русском, но так медленно и доходчиво объясняла на польском, что всё было понятно даже без англоязычной инструкции (которую тоже, кстати, выдали). Вообще на английском говорил только окулист и врач, который выдавал формы и направления в самом начале. Остальные давали напечатанные англоязычные инструкции, дополняя их комментариями на польском. Кстати, у меня сложилось впечатление, что для русскоязычного человека польский не так уж сложен.

Обслуживание

Особых мыслей на предмет того, куда лететь, у меня пока нет, а самолёту осталось всего три часа до обслуживания, поэтому сегодня у меня миссия: свозить самолёт на ТО.

Выруливаю на полосу, префлайт-чеклист. Не работают закрылки. Блин. Прикидываю, что полоса на аэродроме назначения длинная (1.2 км), самолёт загружен слабо (багажа нет, я один, и ещё не завтракал), в таких условиях посадить самолёт особых сложностей не вызывает. Зато механикам проще будет найти неисправность. Звоню боссу флайт-школы, получаю добро.

Как же всё-таки прекрасно из пасмурной погоды лететь в солнечную! Ночью шёл дождь, земля влажная, облаков гораздо больше. Но ничего критичного.
На посадке закрылки заработали, садился штатно. Обслуживание сделали, но проблему с закрылками так и не нашли. Всё работает. Покрутился ещё на аэродроме, всё работает. Сделал три круга, всё отлично.

Слетал на другую базу, посмотрел погоду и пообедал, вернулся на домашний аэродром. Закрылки работают.

У меня первые 100 часов налёта =)

Ветер, ветер, ты могуч, ты гоняешь стаи туч…

Изначально я хотел лететь рано утром, но этому помешали две вещи: топлива мало, а заправщик доступен только после полудня; а ещё с утра мне очень хотелось спать.

В общем, взлетел после полудня. Скорость относительно земли была сильно меньше воздушной, что позволяло надеяться на меньшее время пути назад. Сегодня мой маршрут пролегает практически по прямой, как туда, так и обратно.

По пути встретил ещё один закрытый аэродром. На этот раз у меня есть фотка, а не скрин из гуглмапс.

На аэродроме назначения ветер был достаточно силён. Я думаю, что доходило как минимум до 20 узлов, причём с небольшим боковиком. Зато не было порывов, поэтому посадка всё же относительно спокойная.

Температура воздуха на солнце сегодня доходила до 40 градусов, поэтому взлёт чуть более напряжённый. Правда, я сегодня не взлетал с полос короче 800 метров, поэтому всё в пределах нормы.

На обратном пути приземлился на аэродроме, где я задолжал 50 крон в прошлый раз. Отдал =) На посадке были небольшие порывы, поэтому заходил на повышенной скорости. Просто на всякий случай, в такой ветер лучше перестраховаться.

На домашнем аэродроме ветра почему-то уже почти не было, поэтому посадка была простой и медитативной.

Пока я летал, салон машины разогрелся до совершенно неприличных температур: термометр показывает 41, за руль и рычаг КПП схватиться больно. Хорошо ещё, что у меня салон светлый! Страшно даже представить, что было бы на чёрной коже.

Встаньте, дети, встаньте в круг

Продолжается она из самых интересных на данный момент частей моего лётного пути. Решил слетать куда-нибудь на северо-восток, минуя контролируемые пространства вокруг Праги. В качестве цели выбрал аэродром с длинной бетонной полосой (кажется, я уже не раз писал, что они мне нравятся больше, чем трава).

Туда решил лететь западнее Праги, а обратно возвращаться восточнее. Так интересней, а длина маршрута примерно одинаковая. В CTR Праги без необходимости решил не заходить, лучше на Карловых Варах сначала потренируюсь.

Лето в самом разгаре, и почти каждый день где-нибудь есть грозы. Одна такая бяка висела западнее моего пути. К счастью, туда мне было совсем не нужно, и я просто сделал несколько фотографий.

По пути встретил очень аккуратную ветряную мельницу, а также нечто очень похожее на гольф-клуб.

На аэродроме назначения внезапно обнаружил диспетчера (думал, что после шести вечера там никого не будет). Приземлился, дорулил до ангара. Диспетчер оказался очень любезен, показал мне погоду и дал попить воды =)

На обратном пути небо начали закрывать облака. Я понимал, что если я приземлюсь не на домашнем аэродроме, то ночевать придётся прямо там, потому что ночного рейтинга у меня до сих пор нет, а времени до сумерек оставалось не так уж много. Во всяком случае, его бы точно не хватило переждать, если бы шла гроза. Но на радаре-то гроз не было! На всякий случай спросил диспетчера про погоду на пути. Всё ок, никаких стрёмных облаков. Ура =)

Ещё один замечательный день.

Облака и курица

С утра погода была так себе, и я уже начал бояться, что полётов не будет, но часам к 10 тучи начали расходиться. Гроз и дождей на маршруте не было замечено, поэтому решили лететь.

Сегодня хотелось на юг, ибо я в том направлении ещё не летал, поэтому полетели в Станковице. Там интересный аэродром с неплохой полосой. На пути обнаружились облака практически над холмами и дождик, что исключало всякую возможность туда лететь. Решил обходить это безобразие южнее, и не прогадал. Над долиной видимость идеальная, а через некоторое время очень широкий проход за восток, что позволило вполне комфортно долететь. На подходе к зоне аэродрома на запрос по радио внезапно ответили, причём даже на английском. Честно говоря, не ожидал: в последнее время почти на всех маленьких аэродромах никого нет. А тут и по радио общаются, и на полосе белая осевая имеется несмотря на то, что сама полоса грунтовая.

Приземлились как раз ко времени обеда, пошли в город. Там обнаружили красивый замок, речку и кафешку с очень вкусной курицей и картошкой за совсем небольшие деньги. Мне всё больше и больше нравится мой тайм-билдинг =)

На обратном пути я заметил длинную широкую бетонную полосу. Решил подлететь поближе и посмотреть. Реально большая бетонная полоса и рулёжки в идеальном состоянии, правда, без разметки и вышки. Может, такой же бывший военный аэродром? Сейчас эту полосу перпендикулярно пересекают две автомобильные дороги, а на части полосы тренируются мотоциклисты. Сделал проход над полосой, надеюсь, никого не напугал. Жаль, что аэродром не используется по прямому назначению, состояние просто шикарное.

Дальше несколько ковейеров на разных аэродромах поблизости, и домой. Уже рядом с аэродромом словил дождик, впрочем, видимость не была реально плохой, но полоса уже была мокрой. Дождик, кстати, не прекратился до самого вечера.

Стекло уже немного грязное…
Сфотографировать не успел, поэтому взял из google maps

Ветер и гамбургер

Сегодня просто мега-день. Я летал какое-то совершенно дикое количество времени, по крайней мере, по ощущениям.

Сначала знакомые конвейеры на своём аэродроме, потом попытка приземлиться на той самой асфальтовой полосе для ультралайтов. Почему попытка? Потому что на заходе не сработали закрылки, а сажать самолёт с нулевыми закрылками на короткой полосе несколько, эмм, небезопасно. Особенно при условии того, что двиг работает, а топлива вполне хватит до нормальной полосы. В общем, получилась практика посадки с нулевыми закрылками. На длинной полосе ничего особенного, почти как обычно, просто скорость побольше и выравнивание подольше.

После приземления проблема довольно быстро решилась, поэтому в этот же день у меня случилось второе примечательное событие, повеселее. Наконец-то я совершил тот самый полёт за 100-долларовым гамбургером. Правда, в роли гамбургера выступила свинина с картошкой, но суть та же самая.
Ещё одна ВПП в копилку знаний, теперь с небольшим уклоном влево. Вспомнил крошечный дельтапланерный опыт посадки вдоль склона, не особо помогло, честно говоря. В итоге приноровился, всё-таки это полоса, а не гора, не так уж всё и критично.

Во второй половине дня фоновый ветер усилился, равно как и порывы. Посадки стали требовать гораздо большей концентрации, но не всё же в безветрие или идеальный встречный ветер приземляться. Тренировка шикарная. Наградой за это служат умопомрачительные виды красивейших кучевых облаком с пробивающимися сквозь них лучами солнца.

Вообще облака с воздуха смотрятся совсем по-другому, нежели с земли. Гораздо лучше видно просматривается ровная тёмная база: с воздуха отлично видно, что снизу облака почти плоские, а с земли они просто как кусочки грязноватой ваты. Области сильных дождей тоже выглядят довольно интересно.

Не меньше интересного и внизу. Например, нашёл место, в котором жил несколько дней в мае (бывшую заброшенную мельницу возле реки, превращённую в небольшой уютный домик). Видел огороженную заборчиком стоянку старых машин. Я уже не говорю о многочисленных интересных замках и деревушках.

Поймал себя на мысли, что иногда при повороте мизинец тянется к поворотнику. Да, всё-таки 3500 км за рулём дают о себе знать =) Но, с другой стороны, может, это означает то, что обстановка становится более привычной, глаза в полёте уже не настолько выпученные, а спина гораздо суше?
В целом время на выполнение действий действительно сокращается. Например, на даунвинде остаётся довольно прилично времени на то, чтобы просто лететь. А раньше казалось, что времени катастрофически не хватает.
Теперь хочу на юг Чехии, к горам и озёрам. Я уже облетел значительную часть северной и западной части, пора осматривать южную =)

ЗЫ. Все фотки сделаны с поверхности планеты на телефон. Вообще надо бы взять с собой камеру, потому что словами описать виды за окном очень непросто =)

Восстановление скиллов

Сегодня наконец-то удалось полноценно полетать. Самое главное для меня – заходы и посадки, вот их и отрабатывал. Чтобы не расслабляться, на шести разных аэродромах.

На своём родном аэродроме всё более-менее гладко и ровно. Дальше интереснее: небольшая асфальтовая полоса для ультралайтов (впрочем, мне нравятся асфальтовые и бетонные полосы), но какая же она всё-таки узенькая и короткая!

Все остальные аэродромы были с грунтовыми полосами. Правда, абсолютно разные. Была полоса со “ступенькой”, на которой я постоянно чуть подпрыгивал. Была полоса с нефиговым уклоном вниз, на которой как-то очень непривычно делать выравнивание: вроде должен ровно лететь, а земля куда-то отдаляется. Была спокойная, ровная и простая полоса. Была очень стрёмная неровная короткая полоса, почти сразу за которой деревья и ЛЭП. В общем, нескучно.

Наконец-то снова полёты =)

Пока я летаю свою практику, мне хотелось бы посмотреть какие-нибудь интересные места, но информации об этом катастрофически мало. Видимо, буду смотреть сам. Например, на севере Чехии есть очень красивые горы. Равно как и на юге, кстати.

Вообще у меня постепенно оформляется идея попробовать арендовать самолёт и облететь всю Европу. Это ведь даже лучше, чем объехать её на машине =)

Турбулентность

После почти двух месяцев перерыва продолжаю полёты. Пока меня выпустили только с сейфти-пайлотом. Взлетаем, стандартная схема, и тут на base ловим такой нехилый нисходняк, секунды 2 по ощущениям просто невесомость. Я уже подумываю о go-around, но вроде ничего, самолёт выравнивается. Садимся с полной остановкой, сейфти-пайлот говорит, что на сегодня полёты закончены. И, в общем-то, я могу его понять.