Мульти чек-райд, часть 2...
… или как я письма собирал. Я уже рассказывал про устную часть моего чек-райда на многодвигательный самолёт. Так как нормальной погоды в тот день так и …
Читать далее →Blog
Мульти чек-райд
Несколько дней назад я отлетал чек-райд на FAA CPL с рейтингом ASEL, то есть самолёт однодвигательный сухопутный. В процессе налёта часов в качестве …
Читать далее →AviationExam: как сэкономить 50$
Я уже несколько раз писал про AviationExam - на мой взгляд, очень крутой вопросник для EASA-экзаменов. Для FAA, кстати, тоже: хотя о нём в Америке толком никто …
Читать далее →Коммерческий пилот
Вот и настал этот день. День, которого я ждал больше полугода. Сегодня я сдал чек-райд! Теперь я обладатель лицензии коммерческого пилота (ASEL-рейтинг, т. е. …
Читать далее →Коммерческие минимумы FAA...
… или как попасть на энную сумму. Пожалуй, начну немного издалека. Сейчас во Флориде сложилась интересная ситуация: дофига флайт-школ, дофига студентов, …
Читать далее →AviationExam и BGS Online
Моя европейская теория движется очень уж медленно, но меня пока довольно мало беспокоит этот факт, ибо за это время я успел получить свой приборный рейтинг в …
Читать далее →Учёт лётного времени
Каждый полёт имеет определённые параметры. Есть очевидные - дневной или ночной, визуальный или приборный, время вылета и прилёта, кто является КВС, но есть и …
Читать далее →Лётная книжка
Собственно, речь в этом посте пойдёт о логбуке, или лётной книжке. На самом деле я уже привык к термину “Pilot’s logbook”, да и русской лётной …
Читать далее →Бартоу
Сегодня я всё-таки встал пораньше, чтобы успеть слетать до формирования гроз и турбулентности, и решил лететь в Бартоу. Это на юго-востоке, довольно недалеко, …
Читать далее →Лэйк-сити
Наступили выходные, а это значит, что можно летать с самого раннего утра (в будни я в это время работаю). Впрочем, утро субботы я всё-таки благополучно проспал, …
Читать далее →
Мощный самолёт
Для получения лицензии коммерческого пилота существует требование налёта не менее 10 часов на complex-самолёте, то есть с убирающимся шасси, регулируемым …
Читать далее →Вывод из штопора
Мне кажется, что это должен уметь каждый пилот. Нет, не вводить самолёт в штопор, конечно, а выводить из него. Мало ли, что может в жизни случиться: не всегда …
Читать далее →