Сделан ещё один шаг на пути к профессиональным полётам!
Как я уже писал, совсем недавно я наконец-то конвертировал мою американскую пилотскую лицензию в канадскую - без неё ни один работодатель в Канаде обычно даже не рассматривает кандидатов, что логично. Подобная лицензия даёт право работать пилотом и получать за это деньги, но только для самолётов с одним-единственным пилотом.
Не секрет, что большинство авиалайнеров сертифицировано для экипажа из двух пилотов, и чтобы попасть в подобный экипаж, одной только лицензии коммерческого пилота недостаточно, но требования разных стран на этот счёт отличаются. Например, в США требуется не менее 1500 часов налёта. В Канаде подобного требования нет, но чтобы получить подобную работу, требуется приборный рейтинг на многодвигательный самолёт (Group 1), а также сданные письменные экзамены - либо полноценные на линейного пилота (SARON и SAMRA), либо их немного урезанная версия - IATRA (допуск на тип с двумя членами экипажа).
Чтобы сдавать “полноценные” экзамены (SAMRA и SARON), требуется либо набрать 750 часов налёта, либо закончить интегрированную программу пилота авиалиний. Поэтому в моём случае доступна только IATRA. Впрочем, этот экзамен даёт примерно те же права - всё равно “полноценный” ATPL требуется только для того, чтобы стать капитаном, а без налёта на типе капитаном стать не получится.
Таким образом, после налёта в 250 часов, получения приборного рейтинга (Group 1) и сдачи IATRA теоретически можно работать в авиалиниях. На практике, правда, подобный шанс близок к нулю - реально рассматривать начинают примерно после 750 часов. Но экзамен довольно простой, так почему бы не сдать его сейчас?
Забронировать экзамен очень просто - достаточно написать в Transport Canada, указать желаемую локацию, дату и время и оплатить госпошлину. Отвечают в течение нескольких дней (а иногда даже в тот же день), и даты есть даже не следующую неделю (по крайней мере, в Торонто).
Я решил сдавать в центральном офисе на Yonge Street. Внутри здание немного напоминает Хогвартс с многочисленными лестницами, расположенными в хаотичном порядке. Хорошо хоть, что они самопроизвольно не двигаются. Хотя как знать…
Сам экзамен довольно простой. Я готовился по книжкам, а также купил подписку pilottraining.ca и книжку Aerocourse. Мои заметки (правда, они на английском) тоже оказались полезными.
Как-то так вышло, что я так до сих пор и не купил ни калькулятор, ни флайт-компьютер (это такая линейка специальная), так что считал в столбик и использовал формулы. А ещё перепроверил всё раза три. Но даже несмотря на это, потратил всего полтора часа из двух - времени дают более чем достаточно.
Мой результат - 94%, ошибся в трёх вопросах. И я даже понимаю, в каких именно.
Первый - о трудностях ориентирования с похмелья даже по прошествии 24 часов, и в каких частях обычно ещё есть остаточные продукты алкоголя. Из вариантов было “внутреннее ухо”, “среднее ухо”, “кровь” и “ткани мозга”. Почему-то я подумал, что если речь про ориентирование и равновесие, то это должно быть связано с ухом - именно там находятся ответственные за это органы, но, видимо, дело всё-таки в мозгах.
Второй ошибочный ответ был на вопрос, связанный с динамическим торможением пропеллера (диапазон BETA) - что именно предотвращает попадание в этот диапазон, когда это не нужно.
Третий немного неоднозначный вопрос был связан с антиобледенительной обработкой. Тут я немного не уверен: либо я ошибся в порядке (что обрабатывается первым - верхняя часть фюзеляжа, хвост, двигатели или крылья), либо в другом вопросе (про иней на внешней поверхности крыльев, который может образоваться из-за холодного топлива после попадания в жару - например, при снижении с эшелона в жаркой стране).
Остальные вопросы были довольно простыми - про ADIZ, классы и высоты воздушного пространства, скорости, погоду, анализ графиков. Если нормально готовиться, то проблем не будет.
Не встретилось ни одного вопроса “с подвохом” (их было много, когда я сдавал американские или европейские экзамены) - например, “что из этого НЕ соответствует действительности”, или когда есть правильный вариант ответа, а есть “ещё более” правильный вариант.
Я думаю, что подготовиться реально недели за две (если, конечно, знания с предыдущих экзаменов полностью не выветрились), а с европейскими экзаменами вообще не идёт ни в какое сравнение.
В общем, ещё одна строчка в резюме! Вряд ли она мне поможет прямо сейчас, но как знать…