Сегодня у меня снова другой самолёт. Этот реально крутой, он лучше летит, из него лучше видно, и вообще он как-то удобнее. Зато погода более сложная - боковой ветер и порывы до 15 узлов.
Для начала пара посадок, одну из которых я конкретно провалил - ушёл на второй круг. Оказался немного не готов к порывам, заход стал нестабильным, а до земли оставалось не больше ста футов - решил не рисковать. Кстати, здесь процедура немного другая: убираем закрылки до 10 почти одновременно с полной тягой, а не сначала полный газ, стабилизируем, и поэтапно убираем по мере роста скорости. Узелок на память - надо ещё поработать над посадками на этом самолёте в сложную погоду. Впрочем, в простую тоже не помешает - никак полностью не привыкну, что нос смотрит в космос по сравнению с С150/152.
В упражнениях трек потихоньку становится гораздо больше похож на прямую (либо дугу окружности, если говорим про повороты). В общем, не на странную фигню, которой в своё время на русском языке подчёркивали зелёной ручкой определения. Хотя и не идеально, нужно больше работать.
Главная фишка сегодняшнего дня - unusual attitude recovery (чорд, как же это на русском-то? Восстановление из необычных состояний? углов?) В общем, это когда закрываешь глаза, инструктор делает с самолётом нечто странное (при этом ощущение, что ты то ли в аквапарке, то ли на американских горках), а потом открываешь глаза, смотришь на приборы и возвращаешь самолёт к равномерному прямолинейному движению. В жизни это чуть по другому, нежели в книгах, но не так уж и сильно по-другому. Естественно, всё это в “очках” (ну, точнее, сегодня это были не “очки”, а некая “кепка”, выполняющая ту же самую функцию), и что творится при этом снаружи, я не знаю.
В логбуке потихоньку растут IFR-часы, что радует. А в свободное время я продолжаю готовиться к теоретическому экзамену.