Валидация лицензии FAA в ФАВТ, часть 2: лётная проверка
Для того, чтобы валидировать пилотскую лицензию иностранного государства (в частности, американскую) в России, необходимо выполнить три условия: собственно, …
Читать далее →category
Самолёт
ВЛЭК: продолжение
Это продолжение поста про валидацию лицензии FAA CPL или EASA CPL (мне сейчас неважно, у меня есть обе, а процесс идентичен) в российскую лицензию (ФАВТ). На …
Читать далее →Валидация лицензии FAA в ФАВТ, часть 1: ВЛЭК
Начну, пожалуй, как обычно: блог не сдох, мечта жива. Правда, в связи со всем известными событиями собственно полётов не было вообще. Это время было посвящено …
Читать далее →Подготовка к теоретическим экзаменам ATPL: вгляд назад
Недавно меня спрашивали о рекомендациях по поводу подготовки к экзаменам. Я решил сделать отдельный пост на эту тему. Подготовка довольно сложно даётся …
Читать далее →Допуск на Cessna 210
Как я уже писал, на данный момент у меня две независимые лицензии: FAA и EASA. Между ними имеются некоторые различия, касающиеся правил, допусков и поддержания …
Читать далее →EASA MEP/IR/PBN: джентльменский набор
Сделан ещё один шаг на пути к коммерческим полётам: к лицензии добавился рейтинг на многодвигательный сухопутный самолёт и приборный рейтинг на него же. Это …
Читать далее →EASA CPL: коммерческий пилот
Я принимаю поздравления =) Это был очень долгий путь длиною почти целый год, за который я налетал всего каких-то 50 часов, но это огромный шаг вперёд. Сегодня я …
Читать далее →Требования для чек-райда CPL
И снова про различия EASA и FAA. Если по правилам FAA чек-райд на коммерческую лицензию можно лететь на любом однодвигательном сухопутном самолёте, то по …
Читать далее →
Многодвигательный самолёт
В EASA-мире для того, чтобы получить тайп-рейтинг на что-то турбовинтовое или тем более турбореактивное с двумя и более двигателями и более чем одним пилотом (а …
Читать далее →
Длинный навигационный полёт
Каждый пилот, претендущий на коммерческую лицензию, обязан совершить длинный навигационный полёт общей длиной не менее 300 морских миль (примерно 540 км) с …
Читать далее →
TECNAM: почти cessna
В прошлый раз я писал про то, что начал летать программу коммерческого пилота EASA. Времени было совсем мало, поэтому мне удалось набрать чуть меньше 4х часов …
Читать далее →
OK CPL!
Продолжаются приключения начинающего пилота. OK-CPL Как я уже писал, я выбрал немного нестандартный путь: сначала EASA PPL, потом FAA IR и FAA CPL, а потом уже …
Читать далее →