Обо мне

Наверное, ещё начиная со школы мне постоянно не сидится на месте: хочется многое попробовать, и хочется заниматься любимым делом. А ещё я обожаю небо.

К концу третьего десятка, когда я уже стал хорошим инженером и даже неплохим руководителем, я приступил к осуществлению следующего грандиозного проекта: стать пилотом.

Сейчас у меня европейская (EASA) и американская (FAA) коммерческая лицензия с приборным рейтингом, а также российская валидация на однодвигательный сухопутный самолёт.

Именно этот нелёгкий, но увлекательный процесс становления и освещается в этом блоге.

Зачем я всё это делаю? Я хочу сделать авиацию основной работой. Я считаю, что каждый должен заниматься тем, что ему нравится. Текущая работа мне тоже нравится, но неба мне катастрофически не хватает, а это обычно тот самый момент, когда из любителей пора идти в профессионалы.

Процесс смены карьеры вообще довольно болезненный, особенно когда достиг неплохого уровня. Это в студенчестве довольно легко метаться и искать себя, все дороги равнозначны. Сейчас же одна дорога прямая и асфальтовая, а остальные… А остальных нет. Приходится протаптывать, жертвуя временем, достатком и личной жизнью.

Ситуацию усугубляет то, что в России этот путь ещё сложнее: пилот – это не та профессия, в которую можно прийти с нулевым уровнем и всему научиться, при этом получая зарплату. Также не получится скачать онлайн-курс, за год приобрести необходимые навыки и через несколько дней получить работу. Для начала надо преодолеть некоторое количество препятствий.

Само получение необходимых навыков требует очень значительных усилий и довольно большой суммы денег. Итак, допустим, этот вопрос решился, но даже после получения заветного сертификата/лицензии пилот в основном никому не нужен даже бесплатно. ОК, в какой-то момент случается чудо, и находится компания, которая желает рассмотреть кандидатуру пилота с минимальными навыками, и… в России существуют дополнительные негласные требования (авиационый диплом одного из училищ, которых всего 5 на всю страну), а за её пределами требуется разрешение на работу.

Собственно, я сейчас нахожусь между первым и вторым этапами этого квеста. Есть FAA и EASA лицензия, ищу позицию для low-hour пилота. Вариантов мало, задача сложная, но останавливаться я не собираюсь. По сути, преимущества в моём резюме должны перевесить сложности, связанные с наймом. А какие у пилота преимущества? Главное – налёт. Желательно либо на типе, который имеется у работодателя, либо хотя бы на быстрых и сложных самолётах. Адекватность. Остальное менее важно, но тоже имеет значение: языки, высшее образование. Образование есть, английский хороший, работаю над испанским и французским. Собираюсь поддерживать лицензии для двух концов света – FAA и EASA. И, конечно, увеличиваю налёт, хотя бы на маленьких поршневых самолётах – ведь это, в конце концов, тоже полёт, который я так люблю.

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 citabria complex CPL cross-country EASA FAA FAA/EASA Icaro IR ME PPL tailwheel ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada