Обо мне

Spread the love

Наверное, ещё начиная со школы мне постоянно не сидится на месте: хочется многое попробовать, и хочется заниматься любимым делом. А ещё я обожаю небо.

К концу третьего десятка, когда я уже стал хорошим инженером и даже неплохим руководителем, я приступил к осуществлению следующего грандиозного проекта: стать пилотом.

Сейчас у меня европейская лицензия пилота-любителя, к ней есть американская коммерческая лицензия с приборным рейтингом, и я работаю над следующей ступенькой: получаю EASA-лицензию коммерческого пилота.

Именно этот нелёгкий, но увлекательный процесс и освещается в этом блоге.

Зачем я всё это делаю? Я хочу сделать авиацию основной работой. Я считаю, что каждый должен заниматься тем, что ему нравится. Текущая работа мне тоже нравится, но неба мне катастрофически не хватает, а это обычно тот самый момент, когда из любителей пора идти в профессионалы.

Процесс смены карьеры вообще довольно болезненный, особенно когда достиг неплохого уровня. Это в студенчестве довольно легко метаться и искать себя, все дороги равнозначны. Сейчас же одна дорога прямая и асфальтовая, а остальные… А остальных нет. Приходится протаптывать, жертвуя временем, достатком и личной жизнью.

Ситуацию усугубляет то, что в России этот путь ещё сложнее: пилот – это не та профессия, в которую можно прийти с нулевым уровнем и всему научиться, при этом получая зарплату. Также не получится скачать онлайн-курс, за год приобрести необходимые навыки и через несколько дней получить работу. Для начала надо преодолеть некоторое количество препятствий.

Само получение необходимых навыков требует очень значительных усилий и довольно большой суммы денег. Итак, допустим, этот вопрос решился, но даже после получения заветного сертификата/лицензии пилот в основном никому не нужен даже бесплатно. ОК, в какой-то момент случается чудо, и находится компания, которая желает рассмотреть кандидатуру пилота с минимальными навыками, и… в России существуют дополнительные негласные требования (авиационый диплом одного из училищ, которых всего 5 на всю страну), а за её пределами требуется разрешение на работу.

Собственно, я сейчас нахожусь между первым и вторым этапами этого квеста. Есть FAA лицензия, работаю над EASA, ищу позицию для low-hour пилота. Вариантов мало, задача сложная, но останавливаться я не собираюсь. По сути, преимущества в моём резюме должны перевесить сложности, связанные с наймом. А какие у пилота преимущества? Главное – налёт. Желательно либо на типе, который имеется у работодателя, либо хотя бы на быстрых и сложных самолётах. Адекватность. Остальное менее важно, но тоже имеет значение: языки, высшее образование. Образование есть, английский хороший, работаю над испанским и французским. Собираюсь поддерживать лицензии для двух концов света – FAA и EASA. И, конечно, увеличиваю налёт, хотя бы на маленьких поршневых самолётах – ведь это, в конце концов, тоже полёт, который я так люблю.