Ещё одно соло: на этот раз с хвостовой стойкой

Конечно же, я всё ещё отлично помню мой первый самостоятельный полёт на самолёте. Сложно поверить, что с этого момента прошло уже больше шести лет! Многое изменилось за это время, тогда я даже представить не мог, насколько сильно изменится моя жизнь.

Сейчас у меня канадская пилотская лицензия, ищу работу или хотя бы новые возможности набрать опыт. Любые возможности. Обнаружил, что можно вписаться буксировщиком в местном планерном клубе, но это требует опыта на самолёте с хвостовой стойкой, а у меня его почти нет. Значит, надо его получить!

Я уже писал о том, что нашёл небольшой клуб, в котором есть подобный аппарат. Это чистое удовольствие! Сегодня третий полёт на нём, и мы летаем коробочки с инструктором.

В подобных самолётах самое важное – это контроль направления на земле, во время взлёта, посадки и руления. В воздухе он не очень-то отличается от цессны, а вот на земле требует гораздо более точной работы педалями. Впрочем, из-за веса работа штурвалом тоже требует большей аккуратности.

После пары коробочек инструктор спросил: “ну как, освоился?” Ничего не подозревая, я ответил “да”, я чувствовал себя довольно комфортно. После этого инструктор сказал “ок, тогда дальше сам”, и вышел из самолёта =)

Товарищи, это круто! Это даже лучше первого соло. Тогда я был весь в процедурах и чеклистах, что не оставило мне ни секунды на наслаждение собственно полётом. Сейчас пилотирование уже не требует такого количества ментальных ресурсов с моей стороны, поэтому удовольствия от полёта намного больше. Моего полёта. Самостоятельного =) Летал до заката, не мог избавиться от улыбки на лице!

Это действительно ещё один первый самостоятельный полёт. Я когда-то уже получал допуск на подобный аппарат, но в одиночку не летал никогда. В этот раз я был Капитаном! =) Кстати, я говорил, что в самолёте нет ни радио, ни GPS? Чистое пилотирование!

Больше всего было похоже на Piper Cub на поплавках – ощущения очень похожие. Так же, как и в те времена, я снова очень рекомендую попробовать что-то подобное – ощущения просто удивительные, и пилотирование становится намного чище. Не знаю, откроет ли это мне какие-то новые двери, но в любом случае этот опыт не лишний.

Ещё один шаг вперёд!


Опубликовано

в

от

Комментарии

Добавить комментарий

Specify Instagram App ID and Instagram App Secret in the Super Socializer > Social Login section in the admin panel for Instagram Login to work

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Enter your email for getting notifications about new posts
Loading

ATPL BE76 C150/C152 C172 complex CPL cross-country EASA FAA Icaro IR ME PPL tailwheel TCCA ВЛЭК Европа Италия Канада ППП РФ США аэропорты валидация допуски жизнь заходы логбук манёвры медицина навигация налёт ночь официоз планы погода поломка посадки путешествия размышления рейтинги теория чек чек-райд экзамен

Milestones

04/09/2017: My First Flight
04/25/2017: EASA PPL written exam (6 exams passed)
05/21/2017: Radio Operator Certificate (Europe VFR)
05/22/2017: EASA PPL written exam (all passed)
05/26/2017: The First Solo!
05/28/2017: Solo cross-country >270 km
05/31/2017: EASA PPL check-ride
07/22/2017: EASA IFR English
08/03/2017: 100 hours TT
12/04/2017: The first IFR flight
12/28/2017: FAA IR written
02/16/2018: FAA IR check-ride
05/28/2018: FAA Tailwheel endorsement
06/04/2018: FAA CPL long cross-country
06/07/2018: FAA CPL written
07/16/2018: FAA CPL check-ride
07/28/2018: FAA CPL ME rating
08/03/2018: FAA HP endorsement
06/03/2019: EASA ATPL theory (6/14)
07/03/2019: EASA ATPL theory (11/14)
07/15/2019: FAA IR IPC
07/18/2019: FAA CPL SES rating
08/07/2019: EASA ATPL theory (done)
10/10/2019: EASA NVFR
10/13/2019: EASA IR/PBN SE
11/19/2019: Solo XC > 540 km
12/06/2019: EASA CPL
12/10/2019: EASA AMEL
02/20/2020: Cessna 210 endorsement
08/30/2021: FAVT validation
05/27/2022: TCCA CPL/IR written
05/31/2022: Radio Operator Certificate Canada