Валидация FAA лицензии в ФАВТ: результат

Итак, после трёх с половиной недель ожидания после подачи документов мне выдали валидацию! Рейтинг проставлен только “самолёт с одним двигателем, сухопутный”. Как мне объяснили, остальные рейтинги не проставлены из-за отсутствия двухгодовых проверок на соответствующие классы ВС. Впрочем, пока они мне и не нужны: вряд ли я найду возможность летать на чём-то крупнее 210 цессны (и даже 210 вряд ли найдётся).

Валидация даёт право летать в России на указанных в ней типах с RA-регистрацией в качестве коммерческого пилота. Осталось ещё получить доступ к системе подачи флайт-планов. Теперь можно как минимум брать в аренду лёгкие самолёты. Летать буду в Новинках, недалеко от Серпухова. Если повезёт, то, может, даже не за свои деньги =) Но в любом случае хотя бы летать, а не ждать открытия границ!

Валидация лицензии FAA в ФАВТ, часть 3: подача документов

Финальный этап валидации пилотской лицензии иностранного государства в России – подача документов в росавиацию. На официальном сайте указано, что подача документов осуществляется лично, но на самом деле сейчас (август 2021) возможна только дистанционная подача. Это я узнал по звонку, когда пытался записаться. Трубку берут не всегда и не сразу, нужно начинать дозваниваться с утра и до победного.

Из документов необходима копия паспорта, заполненное заявление с того же сайта, перевод пилотской лицензии на русский язык, копия ВЛЭК и перевод лётной книжки на русский язык. Причём не последней страницы или допусков, а всей лётной книжки. Я специально уточнял этот момент по телефону в отделе валидации. Нотариально заверять нужно только переводы. Паспорт и ВЛЭК – обычные сканы.

Если есть время, то можно перевести лётную книжку самостоятельно, и найти переводческую контору, которая согласится этот перевод заверить – выйдет значительно дешевле, и, скорее всего, лучше (терминология специфическая – даже профессиональному переводчику не из авиации придётся много гуглить). А у меня, например, часть ещё и на чешском (немного, но есть) – в своё время не подумал об этом. Но нужно иметь в виду, что это просто адский объём работы при относительно большом налёте. Разбивку по типам я не делал. Возможно, это потребовалось бы, если бы был хотя бы один тайп-рейтинг, но в моём случае (ASEL+AMEL+ASES+IR) это оказалось не нужно.

Все документы нужно собрать и отправить почтой или транспортной компанией по адресу 125167, ГСП-3, Москва, Ленинградский проспект, 37, корпус 2, в качестве получателя я писал “управление лётной эксплуатации”. Я отправлял через EMS в отделении Почты России: попросил у них “самый быстрый и надёждый способ отправки документов по Москве”, предложили EMS. Стоимость около 250 рублей, срок – 2-4 рабочих дня.

Валидация лицензии FAA в ФАВТ, часть 2: лётная проверка

Для того, чтобы валидировать пилотскую лицензию иностранного государства (в частности, американскую) в России, необходимо выполнить три условия: собственно, иметь лицензию, пройти ВЛЭК, и пройти саму процедуру валидации.

Американская (FAA) лицензия вообще-то бессрочная, но для сохранения возможности выступать в качестве КВС требуется не менее одного раза в течение двух лет проходить лётную проверку с FAA-инструктором (FAA CFI). У меня этот срок уже истёк, поэтому мне требовалось найти инструктора с действующей FAA-лицензией и самолёт с американской регистрацией (N-reg). Проще всего, конечно, поехать для этого в США, но в связи со сложной визовой ситуацией сделать это не представлялось возможным. Хорошая новость в том, что возле Москвы тоже есть FAA CFI и N-reg самолёты. Не очень-то много, но мне было достаточно хотя бы одного.

Вечернее подмосковное небо

В итоге после примерно часа стандартных упражнений у меня в лётной книжке появилась запись об успешном прохождении двухгодичной проверки. Этого достаточно для выполнения визуальных полётов (ПВП), и теперь у меня есть все необходимые документы для валидации лицензии.

И да, как же круто снова оказаться в небе! Я скучал. Очень.